{"id":91894,"date":"2026-04-04T14:24:46","date_gmt":"2026-04-04T19:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=91894"},"modified":"2026-04-04T14:24:46","modified_gmt":"2026-04-04T19:24:46","slug":"el-malestar-de-los-pilotos-de-la-f1-por-los-adelantamientos-accidentales-y-las-carreras-yo-yo-que-provoca-el-reglamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=91894","title":{"rendered":"El malestar de los pilotos de la F1 por los \u201cadelantamientos accidentales\u201d y las carreras \u201cyo-yo\u201d que provoca el reglamento"},"content":{"rendered":"

Lando Norris critic\u00f3 la nueva normativa por la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica y se\u00f1al\u00f3 que el conductor \u201cno tiene el control\u201d del monoplaza<\/p>\n

La nueva era t\u00e9cnica de la F\u00f3rmula 1<\/b> no inici\u00f3 de la manera esperada<\/a>. Gran parte de los pilotos expresaron su malestar con ciertas cuestiones del reglamento, aunque la importancia de la bater\u00eda y la gesti\u00f3n el\u00e9ctrica acapar\u00f3 las cr\u00edticas. Algunos corredores afirmaron que realizaron adelantamientos involuntarios<\/b> y que la mayor\u00eda de estos son \u201cartificiales<\/b><\/a>\u201d. El \u00faltimo campe\u00f3n Lando Norris<\/b> llam\u00f3 \u201ccarreras yo-yo\u201d a los primeros tres Grandes Premios<\/b>, en relaci\u00f3n con los cambios de posici\u00f3n entre monoplazas \u00fanicamente por la p\u00e9rdida de potencia.<\/p>\n

Uno de los principales factores de la controversia es la peculiar interacci\u00f3n entre los sistemas el\u00e9ctricos y el uso del acelerador. Las reglas actuales \u2014que reparte en partes iguales la potencia del motor de combusti\u00f3n y la bater\u00eda el\u00e9ctrica\u2014 provocan que los pilotos tengan que realizar una excesiva gesti\u00f3n para energ\u00eda para no quedarse sin potencia<\/b>. El nuevo funcionamiento de la unidad de potencia y las piezas del monoplaza suelen derivar en un consumo inesperado de energ\u00eda, privando al piloto de bater\u00eda justo en los momentos cr\u00edticos y, a menudo, resultando en adelantamientos accidentales<\/b>.<\/p>\n

Estas situaciones se replicaron a lo largo de las primeras tres Grandes Premios en Australia, China y Jap\u00f3n<\/b>. Luego de la carrera en Suzuka<\/b><\/a>, Lando Norris relat\u00f3 una situaci\u00f3n en la que super\u00f3 a Lewis Hamilton<\/b> \u00fanicamente porque la gesti\u00f3n de bater\u00eda le dej\u00f3 sin m\u00e1s opciones. \u201cSinceramente, en algunas partes de la carrera… ni siquiera quer\u00eda adelantar a Lewis<\/b>\u201d, explic\u00f3 el hombre de McLaren <\/b>con el portal especializado The Race<\/i>.<\/p>\n

La sucesi\u00f3n forzada de adelantamientos y contraataques crea duelos ficticios<\/b>, seg\u00fan el propio Norris, quien defini\u00f3 la situaci\u00f3n como \u201cdemasiado a merced de lo que la unidad de potencia le proporcione\u201d. La regulaci\u00f3n ha originado carreras de \u201cyo-yo<\/b>\u201d, donde los avances y retrocesos en pista son consecuencia de la bater\u00eda m\u00e1s que de la pericia. \u201cS\u00ed, las carreras pueden verse muy bien en televisi\u00f3n, pero las carreras dentro del coche no son tan aut\u00e9nticas como deber\u00edan ser<\/b>\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\"Lando<\/picture>Lando Norris, \u00faltimo campe\u00f3n de la F1, se mostr\u00f3 disconforme con la nueva era t\u00e9cnica (REUTERS\/Jakub Porzycki)<\/em><\/div>\n
<\/div>\n
\u201cEs que se me agota la bater\u00eda, no quiero que se agote, pero no puedo controlarlo. As\u00ed que lo adelanto y luego me quedo sin bater\u00eda, as\u00ed que me pasa volando en la siguiente recta. Esto no es una carrera, esto es un yo-yo. El conductor deber\u00eda tener el control, al menos, y no lo tenemos<\/b>\u201d, argument\u00f3 Lando.<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Durante la vuelta 50 en Suzuka, Norris adelant\u00f3 moment\u00e1neamente a Hamilton en la \u00faltima chicana<\/b> gracias al impulso generado por el modo de adelantamiento. Pero ese uso adicional de la potencia el\u00e9ctrica consumi\u00f3 la mayor parte de su bater\u00eda, anulando su capacidad de defender la posici\u00f3n en la larga recta siguiente.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de la energ\u00eda impidi\u00f3 entonces la continuidad de la ofensiva: Lando fue superado inmediatamente despu\u00e9s<\/b>, para finalmente recuperar el puesto en la siguiente vuelta, en una secuencia que el propio piloto calific\u00f3 de confusa y carente de autenticidad. \u201cSi acelero a fondo, se despliega la bater\u00eda, y no quiero que se despliegue<\/b> porque deber\u00eda haberse desplegado antes\u201d, explic\u00f3 el \u00faltimo campe\u00f3n.<\/p>\n

\"Max<\/picture>Max Vestappen es el piloto que m\u00e1s critic\u00f3 el nuevo reglamento de la F1 (REUTERS\/Issei Kato)<\/em><\/div>\n

Max Verstappen<\/b>, el gran abanderado en criticar la nueva era de la F1 hace varios a\u00f1os<\/a>, vivi\u00f3 una situaci\u00f3n similar en Jap\u00f3n despu\u00e9s de estar atr\u00e1s de Pierre Gasly<\/b> durante casi toda la carrera. El neerland\u00e9s logr\u00f3 superar al franc\u00e9s de Alpine<\/b>, pero este recuper\u00f3 la posici\u00f3n f\u00e1cilmente luego de que el Red Bull se quedara sin potencia el\u00e9ctrica<\/b>. El cuatro veces campe\u00f3n del mundo realiz\u00f3 un llamativo gesto en el momento en el que era adelantado<\/a> en la recta principal.<\/p>\n

\u201cClaro que se consume un poco m\u00e1s de energ\u00eda cuando se est\u00e1 a menos de un segundo, y especialmente en un circuito donde la gesti\u00f3n de la energ\u00eda es bastante deficiente en una vuelta, hay que tener mucho cuidado con c\u00f3mo se usa la bater\u00eda<\/b>. Es un poco complicado. El problema es que tienes una recta larga y luego solo una peque\u00f1a chicane, y luego otra recta larga. As\u00ed que si despliegas en una recta, no tienes nada en la otra<\/b>\u201d, relat\u00f3 Verstappen.<\/p>\n

Inmediatamente, hizo hincapi\u00e9 en c\u00f3mo se queda indefenso despu\u00e9s de un adelantamiento: \u201cEn otros circuitos, tienes una larga recta y luego quiz\u00e1s algunas curvas, y tienes tiempo para atacar; aqu\u00ed no (Suzuka). En muchos lugares donde quieres adelantar, solo hay una curva para recargar y luego una larga recta, lo que hace que sea pr\u00e1cticamente imposible usar la bater\u00eda, porque es completamente ineficiente hacerlo<\/b>\u201d.<\/i><\/p>\n

Andrea Stella<\/b>, director del equipo McLaren<\/b>, sostuvo ante The Race<\/i> que esta complicaci\u00f3n en los adelantamientos no tendr\u00eda que estar presente: \u201cDesde el punto de vista normativo, esto es algo que probablemente se podr\u00eda haber evitado<\/b>. Puedes dejar que los ingenieros seleccionen secciones del circuito en las que, despu\u00e9s de haber levantado el pie del acelerador, si se activa la potencia, es posible que no se active el motor el\u00e9ctrico y tengas m\u00e1s libertad en la forma de usar la bater\u00eda. De lo contrario, te encuentras con que Lando ha adelantado a Hamilton un par de veces y ha sido adelantado de nuevo<\/b>\u201d.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 qued\u00f3 envuelta en fuertes controversias por la nueva normativa y el pr\u00f3ximo 9 de abril se llevar\u00e1 a cabo una reuni\u00f3n<\/b> entre todos las partes involucradas \u2014FIA, jefes de las escuder\u00edas y t\u00e9cnicos, Motoristas, Pirelli, entre otros\u2014. En esta se pondr\u00e1 en discusi\u00f3n una serie de modificaciones en el reglamento<\/b> que tendr\u00e1 prioridad en cambios en la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n y la seguridad para los pilotos. La pr\u00f3xima carrera ser\u00e1 el Gran Premio de Miami<\/b> a principios de mayo.<\/p>\n

(Con informaci\u00f3n de Infobae<\/em>)<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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