{"id":91772,"date":"2026-03-30T13:10:42","date_gmt":"2026-03-30T18:10:42","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=91772"},"modified":"2026-03-30T13:10:42","modified_gmt":"2026-03-30T18:10:42","slug":"cierre-del-estrecho-de-ormuz-los-paises-del-golfo-podrian-desarrollar-rutas-alternativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=91772","title":{"rendered":"Cierre del Estrecho de Ormuz: \u00bflos pa\u00edses del Golfo podr\u00edan desarrollar rutas alternativas?"},"content":{"rendered":"

La intensificaci\u00f3n de los controles y peajes en la principal v\u00eda mar\u00edtima ha producido una ca\u00edda abrupta en el tr\u00e1nsito de petroleros, empujando a los gobiernos regionales a buscar opciones para garantizar los env\u00edos de energ\u00eda al extranjero<\/p>\n

Las crecientes tensiones en el Golfo P\u00e9rsico<\/b> han puesto en primer plano la necesidad urgente de que los Estados del Golfo desarrollen rutas alternativas al Estrecho de Ormuz<\/b>, clave para el comercio energ\u00e9tico mundial. El bloqueo que Ir\u00e1n<\/b> implementa all\u00ed \u2014una medida que algunos l\u00edderes regionales califican como \u201cterrorismo econ\u00f3mico<\/b>\u201d\u2014 amenaza con retener el flujo de petr\u00f3leo y gas, impactando tanto a los vecinos regionales como a la econom\u00eda global, seg\u00fan advirti\u00f3 Sultan Al Jaber<\/b>, ministro de Industria y Tecnolog\u00eda Avanzada y director ejecutivo del grupo Adnoc, durante una conferencia de energ\u00eda celebrada en Houston este mes, seg\u00fan inform\u00f3 el medio The National<\/i>.<\/p>\n

Desde el inicio del conflicto -28 de febrero-, el tr\u00e1nsito diario en el Estrecho de Ormuz <\/b>se ha reducido dr\u00e1sticamente: de los aproximadamente 86 pasajes diarios de petroleros<\/b> previos a la guerra, solo cinco atraviesan actualmente el estrecho.<\/p>\n

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Estos pocos buques suelen prestar servicio a Ir\u00e1n <\/b>o cuentan con autorizaci\u00f3n pol\u00edtica expresa de la Guardia Revolucionaria<\/b>, al tiempo que, en muchos casos, \u201cpagan una tasa reportada en USD 2 millones<\/b> \u2014en criptomonedas o yuanes chinos\u2014 para poder cruzar\u201d, seg\u00fan detalla The National<\/i>.<\/div>\n<\/div>\n
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Las alternativas implementadas por algunos pa\u00edses, como los ductos fuera del Estrecho, no cubren la totalidad de las exportaciones hist\u00f3ricas de la regi\u00f3n.<\/p>\n

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Esta situaci\u00f3n obliga a los pa\u00edses del Golfo <\/b>a buscar v\u00edas que no dependan de Ormuz<\/b>, tanto para sus exportaciones energ\u00e9ticas como para importar insumos esenciales.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/b> y Arabia Saudita<\/b> hab\u00edan previsto este escenario y construyeron oleoductos de desv\u00edo antes de la crisis. El oleoducto emirat\u00ed, con terminal en Fujairah <\/b>\u2014sobre el oc\u00e9ano \u00edndico y capacidad para transportar hasta 1,7 millones de barriles<\/b> diarios\u2014, y la l\u00ednea saudita East-West<\/b> que llega a Yanbu<\/b>, en el mar Rojo<\/b>, puede mover hasta 7 millones de barriles por d\u00eda<\/b>. Adem\u00e1s, Adnoc<\/b> desarroll\u00f3 un sistema de almacenamiento subterr\u00e1neo en Fujairah con capacidad para 42 millones de barriles<\/b>.<\/p>\n

\"FOTO<\/picture><\/div>\n
FOTO DE ARCHIVO: Un buque cisterna de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) anclado mientras el tr\u00e1fico mar\u00edtimo se reduce en el estrecho de Ormuz, en medio del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Ir\u00e1n, en Shinas, Om\u00e1n, 11 de marzo de 2026. REUTERS\/Benoit Tessier\/Foto de archivo<\/em><\/div>\n

No obstante, ambos puertos han sido objetivo de ataques con misiles y drones iran\u00edes. Fujairah<\/b>, fuera del Estrecho, ha afrontado varios incidentes, mientras Yanbu<\/b>, aunque m\u00e1s alejada de Ir\u00e1n<\/b>, ha sido alcanzada por misiles. La capacidad operativa real del puerto saudita limita el embarque a unos 5 millones de barriles diarios<\/b>.<\/p>\n

Estas cifras contrastan con las necesidades previas al conflicto, cuando Arabia Saudita<\/b>, con una producci\u00f3n m\u00e1xima de 12,5 millones de barriles diarios<\/b>, pod\u00eda exportar hasta 9,3 millones<\/b>, y los Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/b>, con 4,85 millones<\/b> de barriles, enviaban 3,6 millones<\/b> fuera de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Construcci\u00f3n de rutas y almacenamiento estrat\u00e9gico<\/h2>\n

El costo de estas soluciones no es menor. El oleoducto Habshan\u2013Fujairah<\/b> (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, Adcop) tuvo un costo reportado de USD 4.200 millones<\/b> al completarse en 2012, cifra que con inflaci\u00f3n se estima hoy en USD 6.000 millones<\/b>. Este monto podr\u00eda recuperarse en tan solo un mes con el nivel actual de precios del crudo exportado en tiempos de conflicto, indica Robin Mills <\/b>CEO de Qamar Energy en una columna publicada en el diario The National<\/i>. Un ducto hacia Duqm<\/b>, en Om\u00e1n<\/b>, demandar\u00eda cerca de USD 10.000 millones<\/b>.<\/p>\n

Estas inversiones se sustentan en el an\u00e1lisis riesgo-beneficio, ya que constituyen un \u201cseguro\u201d vital, aunque solo deban ser utilizadas espor\u00e1dicamente. Para financiar estos proyectos, los pa\u00edses del Golfo<\/b> pueden acudir a sus fondos soberanos o asociarse con naciones tambi\u00e9n afectadas por la crisis, como Jap\u00f3n<\/b>, Corea del Sur<\/b> e India<\/b>.<\/p>\n

Los pa\u00edses menos favorecidos por la geograf\u00eda, como Kuwait<\/b>, Bahr\u00e9in<\/b> y Catar<\/b>, carecen de rutas alternativas y dependen de los corredores que atraviesan Arabia Saudita<\/b> o, en el caso de Kuwait<\/b>, tal vez Irak<\/b>.<\/p>\n

Esta vulnerabilidad genera incentivos desalineados en el corto plazo: si solo Arabia Saudita <\/b>y Emiratos <\/b>pueden exportar, se benefician de los precios altos, perjudicando a sus vecinos cercados. Sin embargo, a largo plazo, toda la regi\u00f3n debe coordinarse para cortar la posibilidad de que Teher\u00e1n <\/b>presione selectivamente a cada pa\u00eds o incida en la econom\u00eda global.<\/p>\n

Limitaciones t\u00e9cnicas y amenazas<\/h2>\n

La infraestructura de oleoductos y terminales presenta vulnerabilidades. Una sola tuber\u00eda es f\u00e1cil de reparar; sus estaciones de bombeo y las terminales de carga concentran el riesgo de sufrir ataques. Adem\u00e1s, grupos armados como los Hut\u00edes<\/b> en Yemen <\/b>han demostrado capacidad para obstaculizar la navegaci\u00f3n incluso en el mar Rojo<\/b>, forzando eventualmente exportaciones desde Yanbu <\/b>a tomar rutas m\u00e1s largas hacia Asia <\/b>a trav\u00e9s del canal de Suez<\/b> y \u00c1frica<\/b>.<\/p>\n

El manejo de distintos crudos en la regi\u00f3n \u2014del Basrah Heavy <\/b>de Irak <\/b>al Super Light <\/b>saudita y el Murban <\/b>emirat\u00ed\u2014 suma otra complejidad: la mezcla es una opci\u00f3n emergente en escenarios cr\u00edticos, pero lo ideal es mantener separadas las cadenas log\u00edsticas por tipo de hidrocarburo.<\/p>\n

En este contexto, el fortalecimiento de la red ferroviaria cobra relevancia, con obras como el Saudi Landbridge<\/b> (que conecta Riad <\/b>con Yeda<\/b>) o el Etihad Rail<\/b> hacia Sohar<\/b>, en Om\u00e1n<\/b>, que permitir\u00edan transportar productos derivados, pl\u00e1sticos, fertilizantes y metales, as\u00ed como asegurar la llegada de importaciones clave.<\/p>\n

Agregar a Irak<\/b> al sistema de rutas alternativas contribuir\u00eda a reducir el potencial de coacci\u00f3n iran\u00ed. Bagdad<\/b> aspira a canalizar 650 mil barriles diarios a trav\u00e9s de Turqu\u00eda<\/b> \u2014el tramo turco podr\u00eda trasladar entre 900 mil y 1,5 millones<\/b> de barriles si fuera rehabilitado\u2014 y ha considerado reactivar los hist\u00f3ricos ductos a Siria <\/b>y proyecta uno nuevo hacia Aqaba<\/b>, en Jordania<\/b>.<\/p>\n

Ir\u00e1n<\/b> ha tratado de obstaculizar estos planes a trav\u00e9s de sus v\u00ednculos en suelo iraqu\u00ed, buscando mantener su capacidad de presi\u00f3n. Para Kuwait<\/b>, la posibilidad de exportar v\u00eda Irak<\/b> ser\u00eda especialmente provechosa, convirtiendo a Bagdad <\/b>en una beneficiaria de tarifas de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Si bien se han propuesto rutas alternativas de alta sensibilidad geopol\u00edtica, como el cruce por Israel <\/b>hasta el Mediterr\u00e1neo<\/b>, expertos consideran que ello solo trasladar\u00eda la dependencia de Teher\u00e1n<\/b> a Tel Aviv<\/b>, sin reducir la vulnerabilidad de fondo.<\/p>\n

En definitiva, \u201cla libre salida del crudo aliviar\u00eda muchos de los retos del Estrecho de Ormuz, pero no todos<\/b>\u201d, advierte Mills<\/b>. La construcci\u00f3n de circuitos redundantes, dep\u00f3sitos estrat\u00e9gicos bajo tierra y ferrocarriles especializados es vital para evitar que el conflicto en el Golfo siga alimentando la inestabilidad econ\u00f3mica regional y global.<\/p>\n

(Con informaci\u00f3n de Infobae<\/em>)<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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