{"id":88348,"date":"2024-11-22T17:00:51","date_gmt":"2024-11-22T22:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88348"},"modified":"2024-11-22T17:00:51","modified_gmt":"2024-11-22T22:00:51","slug":"la-enorme-apuesta-de-mexico-por-el-regreso-de-los-trenes-para-potenciar-su-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88348","title":{"rendered":"La enorme apuesta de M\u00e9xico por el regreso de los trenes para potenciar su econom\u00eda"},"content":{"rendered":"
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\"Pasajeros<\/p>\n

Fuente de la imagen,<\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El Tren Maya ha sido el primero de varios proyectos de M\u00e9xico en la industria ferroviaria de pasajeros.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante muchos a\u00f1os, la imagen de M\u00e9xico y sus l\u00edneas ferroviarias se hab\u00eda reducido a “La Bestia”, el tren de carga sobre el cual han viajado miles de migrantes desde hace d\u00e9cadas desde el sureste del pa\u00eds en su camino a Estados Unidos.<\/b><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Pero en los \u00faltimos tiempos, esta imagen ha comenzado a cambiar radicalmente.<\/p>\n<\/div>\n

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El gobierno mexicano ha hecho una inversi\u00f3n sin precedentes en\u00a0nuevas l\u00edneas de trenes de pasajeros\u00a0<\/b>que est\u00e1n marcando el regreso de un medio de transporte que fue abandonado en la segunda mitad del siglo XX.<\/p>\n<\/div>\n

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Actualmente ya est\u00e1n en operaci\u00f3n el\u00a0Tren Maya,\u00a0<\/b>que recorre sitios hist\u00f3ricos y naturales de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n; y el\u00a0Tren Interoce\u00e1nico<\/b>, que conecta el Pac\u00edfico con el Golfo de M\u00e9xico en el sureste del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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En el centro, el\u00a0Tren Interurbano<\/b>\u00a0es usado por miles de trabajadores y estudiantes que viajan diariamente entre Ciudad de M\u00e9xico y la ciudad de Toluca.<\/p>\n<\/div>\n

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Y est\u00e1 por entrar en operaci\u00f3n una l\u00ednea de acceso r\u00e1pido para los viajeros que usan el nuevo aeropuerto de Ciudad de M\u00e9xico, AIFA, mediante el\u00a0Tren Suburbano<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Otras dos grandes l\u00edneas han comenzado a ser construidas:\u00a0M\u00e9xico-Quer\u00e9taro<\/b>\u00a0y\u00a0M\u00e9xico-Pachuca<\/b>. Y en el plan de la nueva presidenta,\u00a0Claudia Sheinbaum<\/b>, est\u00e1 reabrir a los pasajeros otras tres rutas:\u00a0M\u00e9xico-Veracruz, M\u00e9xico-Nogales y M\u00e9xico-Nuevo Laredo.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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La presidenta ha puesto estos planes como sus grandes proyectos de infraestructura.<\/p>\n<\/div>\n

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“Antes los privatizaron, ahora recuperamos los trenes de pasajeros con orgullo, porque\u00a0significan desarrollo regional, empleos, turismo y prosperidad compartida<\/b>“, dijo Sheinbaum en su discurso de investidura al enumerar las prioridades de su gobierno.<\/p>\n<\/div>\n

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De manera inicial ha destinado a ello unos\u00a0US$7.500 millones<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Las<\/div>\n<\/figure>\n
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Los analistas no dudan en se\u00f1alar que hay ventajas en el transporte ferroviario sobre otros:\u00a0tiene m\u00e1s capacidad de movilizar a la poblaci\u00f3n, es m\u00e1s seguro, tiene menos impacto ambiental y resulta m\u00e1s c\u00f3modo para viajar<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero para que esas bondades sean aprovechadas, explica Benjam\u00edn Alem\u00e1n, un profesor de Econom\u00eda y consultor de la industria ferroviaria en la firma ATTRAIN, es fundamental que las l\u00edneas de trenes\u00a0est\u00e9n bien planeadas y cuenten con garant\u00edas de presupuesto<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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“Desde el punto de vista de la movilidad, de la agenda de pol\u00edtica p\u00fablica de transporte, es una buena apuesta”, dice Alem\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n

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“Pero esto requiere recursos, no solo para echarlo a andar, es decir, construirlo.\u00a0Requiere recursos para operar<\/b>: de aqu\u00ed en adelante ser\u00e1 un frente m\u00e1s a las finanzas p\u00fablicas. Y tenemos otras cuestiones igual o m\u00e1s apremiantes, como la salud o la seguridad p\u00fablica”.<\/p>\n<\/div>\n

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Y los cuestionamientos acerca de la\u00a0opacidad\u00a0<\/b>de proyectos como el Tren Maya, o\u00a0su impacto ambiental<\/b>, hacen que las multimillonarias nuevas inversiones est\u00e9n bajo la lupa tambi\u00e9n.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Pasajeros<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El Tren Interurbano ha sido la l\u00ednea con m\u00e1s afluencia de pasajeros.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Los trenes en marcha (y sus resultados)<\/h2>\n<\/div>\n
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Entre las obras de infraestructura que promovi\u00f3 el presidente\u00a0Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador<\/b>\u00a0(2018-2024), su insignia fue el Tren Maya.<\/p>\n<\/div>\n

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El presidente retom\u00f3 un proyecto de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y le dio un sello propio: conectar toda la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n por v\u00eda ferroviaria.<\/p>\n<\/div>\n

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No fue sencillo: invirti\u00f3 la cifra r\u00e9cord de\u00a0US$30.000 millones\u00a0<\/b>para los\u00a01.500 km de v\u00edas, estaciones, hoteles y desarrollos tur\u00edsticos<\/b>\u00a0que han marcado esa regi\u00f3n en la que la principal fuente econ\u00f3mica ha sido por d\u00e9cadas el turismo del litoral del Caribe.<\/p>\n<\/div>\n

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En sus primeros meses de operaci\u00f3n (diciembre-agosto), el Tren Maya transport\u00f3 a casi\u00a0400.000 pasajeros<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Su construcci\u00f3n y operaci\u00f3n, sin embargo, ha sido motivo de cuestionamientos, tanto por el impacto ambiental que ha generado en la selva tropical del sureste de M\u00e9xico, como por su rentabilidad, pues podr\u00eda tardar muchos a\u00f1os en recuperar su inversi\u00f3n directa.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Pasajeros<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El Tren Maya requiri\u00f3 una inversi\u00f3n de US$30.000 millones.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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En el centro del pa\u00eds, la construcci\u00f3n del\u00a0Tren Interurbano<\/b>\u00a0fue iniciada en 2014 pero reci\u00e9n este a\u00f1o pudo conectar Ciudad de M\u00e9xico con Toluca debido a m\u00faltiples retrasos y encarecimiento del proyecto en 2,4 veces hasta alcanzar casi los\u00a0US$10.000 millones<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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El tren ha transportado en los primeros ocho meses de este a\u00f1o a\u00a01,8 millones de pasajeros<\/b>. Y se espera que tenga una mayor afluencia cuando se concluya el \u00faltimo tramo que llevar\u00e1 a los pasajeros a la estaci\u00f3n terminal que se conecta con el Metro y otros transportes.<\/p>\n<\/div>\n

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De mucho menor impacto en la movilidad de pasajeros ha sido el\u00a0Tren Interoce\u00e1nico<\/b>. Esta l\u00ednea conecta los puertos de Salina Cruz (Pac\u00edfico) con Coatzacoalcos (Golfo de M\u00e9xico), en un recorrido que incluye ocho estaciones intermedias en 303 km de costa a costa.\u00a0Ha tenido una afluencia mensual baja, con un promedio de unos 7.200 pasajeros<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero, a diferencia de otros proyectos, este tren Interoce\u00e1nico comparte su inversi\u00f3n de\u00a0US$1.000 millones<\/b>\u00a0con el tren de carga para el que originalmente fue rehabilitada esta l\u00ednea f\u00e9rrea.<\/p>\n<\/div>\n

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Las l\u00edneas que vienen<\/h2>\n<\/div>\n
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Un proyecto que inici\u00f3 L\u00f3pez Obrador, pero que no vio concluido su gobierno, fue la ampliaci\u00f3n del Tren Suburbano de Ciudad de M\u00e9xico que llevar\u00e1 a los pasajeros al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles, en un recorrido de 42 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/div>\n

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Este proyecto presumiblemente entrar\u00e1 en operaci\u00f3n en 2025, luego de m\u00faltiples retrasos.<\/p>\n<\/div>\n

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Sheinbaum ha continuado la pol\u00edtica de su predecesor sobre la ampliaci\u00f3n de las redes ferroviarias desde que lanz\u00f3 su candidatura. Y ya\u00a0desde su primer mes de gobiern<\/b>o, puso en marcha la construcci\u00f3n de dos proyectos interurbanos importantes que saldr\u00e1n desde Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n

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Uno es hacia la ciudad de\u00a0Pachuca<\/b>, que est\u00e1 ubicada\u00a0solo 90 km al norte de la capital mexicana<\/b>\u00a0pero cuyo alto tr\u00e1nsito vehicular dificulta el traslado por tierra, y su cercan\u00eda hace inviable el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<\/div>\n

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La extensi\u00f3n del Tren Suburbano ahorrar\u00e1 a los pasajeros el tiempo de traslado a la mitad y reducir\u00e1 la carga vehicular de las carreteras.<\/p>\n<\/div>\n

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\"L\u00edneas<\/div>\n<\/figure>\n
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El otro gran proyecto para la primera mitad del gobierno actual (2024-2030) es la habilitaci\u00f3n de una l\u00ednea de tren que\u00a0conectar\u00e1 Ciudad de M\u00e9xico con<\/b>\u00a0Quer\u00e9taro<\/b>, una de las m\u00e1s importantes ciudades en t\u00e9rminos de industrializaci\u00f3n y turismo en el centro del pa\u00eds ubicada a unos 225 km, pero cuyo traslado lleva a los automovilistas hasta 4 horas.<\/p>\n<\/div>\n

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Aunque este par de proyectos implican\u00a0la construcci\u00f3n o rehabilitaci\u00f3n de menos de 350 km<\/b>, el plan de Sheinbaum es invertir en unos\u00a03.000 km de l\u00edneas f\u00e9rreas<\/b>. Se presupuest\u00f3 unos US$7.500 millones para esta meta, apenas una cuarta parte del costo del Tren Maya.<\/p>\n<\/div>\n

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En una siguiente etapa el plan es reabrir la hist\u00f3rica ruta\u00a0M\u00e9xico-Veracruz<\/b>, que fue la primera en mover pasajeros desde la d\u00e9cada de 1850.<\/p>\n<\/div>\n

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Sheinbaum ahora tambi\u00e9n busca extender el servicio desde la capital del pa\u00eds hacia la frontera con Estados Unidos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Por una parte, una l\u00ednea seguir\u00e1 de Quer\u00e9taro hasta\u00a0Guadalajara\u00a0<\/b>(la segunda ciudad de M\u00e9xico) y continuar\u00e1 por la costa del Pac\u00edfico hasta llegar a la ciudad fronteriza de\u00a0Nogales<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Por otra, la segunda l\u00ednea continuar\u00e1 hacia el noreste a la ciudad de\u00a0Monterrey\u00a0<\/b>(la capital industrial del pa\u00eds) hasta llegar a\u00a0Nuevo Laredo<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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“A partir de la experiencia del Tren Maya queda claro que lo que se debe y puede conectar con un servicio de pasajeros es el centro y norte del pa\u00eds, como lo estaba en el pasado”, le dice a BBC Mundo el director de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andr\u00e9s Lajous.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Trenes<\/div>\n<\/figure>\n
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“Por eso se plante\u00f3 como uno de los objetivos de la presidenta de la Rep\u00fablica tener servicios de pasajeros hacia el centro y norte del pa\u00eds”, explica.<\/p>\n<\/div>\n

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“Son zonas con localidades muy importantes, en t\u00e9rminos poblacionales y econ\u00f3micos, donde ya hay muchos viajes interurbanos que suceden por carretera o avi\u00f3n y donde el tren puede ser una alternativa importante al ser m\u00e1s eficiente, barato y c\u00f3modo”.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo,\u00a0el gobierno actual debe despejar las dudas que generaron los trenes de pasajeros en el pasado<\/b>\u00a0que llevaron a su cancelaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Pasado vs futuro<\/h2>\n<\/div>\n
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M\u00e9xico fue uno de los primeros pa\u00edses en Am\u00e9rica Latina en tender v\u00edas f\u00e9rreas desde la d\u00e9cada de 1850.<\/p>\n<\/div>\n

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Durante el gobierno del presidente Porfirio D\u00edaz (1876-1910) se dio la mayor expansi\u00f3n de corredores de l\u00edneas f\u00e9rreas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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Durante mucho tiempo el tren fue clave para el desarrollo del pa\u00eds, pues no exist\u00eda una red de carreteras que llegara a tantos puntos como s\u00ed lo hac\u00eda el tren.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero con el paso de las d\u00e9cadas y la introducci\u00f3n cada vez m\u00e1s grande del autom\u00f3vil en la vida econ\u00f3mica y social, el tren fue perdiendo atractivo.<\/p>\n<\/div>\n

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Para la d\u00e9cada de 1990, el declive de la empresa estatal era imparable.<\/p>\n<\/div>\n

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“Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico era deficitario. Ten\u00eda altos costos de operaci\u00f3n y no era viable para las finanzas p\u00fablicas de aquel momento”, explica Alem\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s de que las l\u00edneas de pasajeros eran ineficientes, el gobierno emprendi\u00f3 un\u00a0cambio de estrategia hacia el autotransporte de personas y mercanc\u00edas<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Construy\u00f3 autopistas clave a lo largo del pa\u00eds, lo cual “afect\u00f3 la supervivencia de ferrocarriles”.<\/p>\n<\/div>\n

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“En 1997 se comenz\u00f3 la privatizaci\u00f3n de ferrocarriles a trav\u00e9s de concesionamiento. El gobierno retuvo la propiedad de la infraestructura y dio una concesi\u00f3n para que un privado explote esa infraestructura y se comprometa a su mantenimiento”, recuerda Alem\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n

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Si mostr\u00f3 hace tres d\u00e9cadas que bajo la operaci\u00f3n del Estado era una inversi\u00f3n sin buenos n\u00fameros, \u00bfpor qu\u00e9 se retoma ahora?<\/p>\n<\/div>\n

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\"El<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>La autopista de Ciudad de M\u00e9xico a Quer\u00e9taro suele congestionarse signifiicativamente.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Inversi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de las obras<\/h2>\n<\/div>\n
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Lajous se\u00f1ala que el abandono del Estado sobre sus trenes\u00a0dej\u00f3 en manos de las compa\u00f1\u00edas privadas la decisi\u00f3n de qu\u00e9 priorizar en la industria ferroviaria<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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“Lo que sucedi\u00f3 es que era m\u00e1s rentable para los privados la carga y desapareci\u00f3 el servicio de pasajeros. Sin embargo, los trenes de pasajeros tienen muchas virtudes”, explica.<\/p>\n<\/div>\n

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“Mucho de la visi\u00f3n que hay cr\u00edtica a los trenes de pasajeros tiene que ver con que a veces no se entiende que la conectividad de personas entre ciudades es tambi\u00e9n un servicio p\u00fablico y una necesidad<\/b>“, considera el funcionario.<\/p>\n<\/div>\n

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La propia construcci\u00f3n de l\u00edneas f\u00e9rreas genera un efecto econ\u00f3mico local.<\/p>\n<\/div>\n

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En el caso del Tren Maya, seg\u00fan cifras del gobierno, gener\u00f3 unos\u00a0100.000 empleos\u00a0<\/b>directos e indirectos en 5 a\u00f1os. Para los nuevos proyectos que empezaron este a\u00f1o, se esperan unos\u00a0490.000 empleos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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La inversi\u00f3n en proyectos anteriores tambi\u00e9n ha beneficiado a empresas proveedoras, como las de la construcci\u00f3n ICA, Carso o Mota Engi; o la fabricaci\u00f3n de los coches de trenes por parte de la firma franco-canadiense Alstom-Bombardier, que instal\u00f3 una f\u00e1brica en el estado de Hidalgo.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Claudia<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Sheinbaum y Lajous (centro) han realizado obras f\u00e9rreas desde su paso por el gobierno de Ciudad de M\u00e9xico.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Lajous destaca el hecho de que este tipo de proyectos generan un dinamismo econ\u00f3mico m\u00e1s all\u00e1 de las obras en s\u00ed mismas.<\/p>\n<\/div>\n

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“Los retornos a la inversi\u00f3n de la infraestructura, en un pa\u00eds que tiene necesidad de infraestructura, son gigantescos para un gobierno, para una sociedad”, expone.<\/p>\n<\/div>\n

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“No priorizar la conectividad de las personas y el desarrollo econ\u00f3mico yo creo que demostr\u00f3 en el pasado ser un error. Y lo que se mostr\u00f3 en los \u00faltimos seis a\u00f1os es que se tiene que tener una perspectiva de desarrollo completa, que es lo que la presidenta Sheinbaum se\u00f1ala como el desarrollo compartido”, a\u00f1ade.<\/p>\n<\/div>\n

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El consultor Benjam\u00edn Alem\u00e1n tambi\u00e9n se\u00f1ala que los trenes de pasajeros van m\u00e1s all\u00e1 de la din\u00e1mica de costo\/rendimiento de una empresa, sea p\u00fablica o privada.<\/p>\n<\/div>\n

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“Es claro que hay muchos beneficios en el transporte ferroviario que no necesariamente son medibles en rentabilidad financiera, sino econ\u00f3micos muchas veces intangibles o monetizables\u201d, sostiene.<\/p>\n<\/div>\n

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La\u00a0productividad laboral y personal de los pasajeros aumenta con menores tiempos de traslado<\/b>. E incluso los trabajadores o estudiantes capaces de realizar su trabajo de manera remota pueden aprovechar el mismo tiempo en el tren para hacer sus actividades.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero, como sucede con otros proyectos estatales subvencionados, existen tambi\u00e9n puntos rojos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Un<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>La geograf\u00eda del centro del pa\u00eds hace m\u00e1s compleja la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Los riesgos de la mala planeaci\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n
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En la ejecuci\u00f3n de las obras, proyectos como el Tren Maya o el Interoce\u00e1nico han sido\u00a0poco transparentes<\/b>, lo cual ha sido objeto de cr\u00edticas de analistas y organismos de rendici\u00f3n de cuentas.<\/p>\n<\/div>\n

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Y es que el hecho de que el gobierno haya asignado la construcci\u00f3n a los ingenieros militares de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional, y que hayan sido clasificadas como obras de seguridad nacional, ha mantenido bajo reserva algunos aspectos relacionados con inversiones, gastos y rendimientos.<\/p>\n<\/div>\n

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En cuanto a los primeros dos proyectos anunciados por Sheinbaum en octubre, la presidenta nuevamente se\u00a0los ha encargado a los ingenieros militare<\/b>s, lo que podr\u00eda implicar el mismo esquema de protecci\u00f3n a la informaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Por otra parte, el Tren Maya ha mostrado una\u00a0dependencia de las temporadas vacacionales\u00a0<\/b>al ser un tren enfocado al turismo.<\/p>\n<\/div>\n

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En la temporada baja, se ha reducido considerablemente su afluencia de pasajeros. Y la poblaci\u00f3n local a\u00fan no ha sustituido sus traslados en carretera por el tren.<\/p>\n<\/div>\n

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El Tren Interoce\u00e1nico transita por\u00a0localidades de mediana y baja poblaci\u00f3n<\/b>, por lo que no se prev\u00e9 un gran aumento en su afluencia.<\/p>\n<\/div>\n

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Esto ha llevado a cuestionamientos sobre si los nuevos trenes proyectados por Sheinbaum correr\u00e1n la misma suerte.<\/p>\n<\/div>\n

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En cuanto al aspecto ambiental, las nuevas l\u00edneas no requerir\u00e1n de nuevos trazos al usar los corredores ya existentes. Pero se espera que haya estudios de otro tipo de impactos.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Claudia<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Presidencia de M\u00e9xico<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Sheinbaum ha entregado sus nuevos proyectos ferroviarios a los ingenieros militares.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Alem\u00e1n considera que las l\u00edneas que conectan ciudades del centro del pa\u00eds son una buena idea.<\/p>\n<\/div>\n

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En general, explica, la movilidad por tren en distancias cortas y medianas es de gran utilidad<\/b>. “Puede ser un sistema de transporte eficiente y competitivo”, considera.<\/p>\n<\/div>\n

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“Pero ya pensar en ir en tren a distancias m\u00e1s largas, como se ha planteado, de M\u00e9xico hasta\u00a0Nogales\u00a0<\/b>va a estar dif\u00edcil”, advierte.<\/p>\n<\/div>\n

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La capital est\u00e1 a\u00a0m\u00e1s de 2.000 km\u00a0<\/b>de esa ciudad fronteriza con Arizona. Y a\u00a0m\u00e1s de 1.000 km de Nuevo Laredo<\/b>, en la frontera con Texas.<\/p>\n<\/div>\n

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“Hay sistemas de transporte mucho m\u00e1s eficientes para eso. a menos que vayas como turista que quieres ir conociendo el paisaje y parar en diferentes ciudades y pueblos”, apunta Alem\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n

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Lajous argumenta que los nuevos proyectos tienen un firme “proceso de planeaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Un<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El flujo del Tren Interoce\u00e1nico ha tenido meses muy bajos, como junio con un promedio diario de 113 usuarios.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Por otra parte, las l\u00edneas de trenes requieren considerables recursos para ponerse en marcha y mantenerse.<\/p>\n<\/div>\n

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Si bien\u00a0los subsidios estatales no son inusuales<\/b>\u00a0en el mundo, el gobierno de L\u00f3pez Obrador y ahora el de Sheinbaum han priorizado un modelo de empresas p\u00fablicas, lo que implica que\u00a0casi todos<\/b>\u00a0los recursos para operarlos saldr\u00e1n de los impuestos p\u00fablicos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Es por ello que Alem\u00e1n considera que estas l\u00edneas de trenes en M\u00e9xico ser\u00e1n “un frente m\u00e1s en las finanzas p\u00fablicas”.<\/p>\n<\/div>\n

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Para saber si es una buena apuesta de M\u00e9xico, sostiene, “hay que hacer un an\u00e1lisis de prioridades: la seguridad p\u00fablica o la movilidad, la salud p\u00fablica o la movilidad. Y ah\u00ed creo que podr\u00edamos llegar a conclusiones diferentes”.<\/p>\n<\/div>\n

<\/figure>\n
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(Con informaci\u00f3n de BBC News Mundo.)<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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