{"id":88252,"date":"2024-11-14T18:04:54","date_gmt":"2024-11-14T23:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88252"},"modified":"2024-11-14T18:05:07","modified_gmt":"2024-11-14T23:05:07","slug":"como-el-megapuerto-de-chancay-que-china-estrena-en-peru-puede-impactar-en-la-economia-de-otros-paises-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88252","title":{"rendered":"C\u00f3mo el megapuerto de Chancay que China estrena en Per\u00fa puede impactar en la econom\u00eda de otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
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Ser\u00e1 el mayor puerto comercial de Sudam\u00e9rica.<\/b><\/span><\/h1>\n<\/div>\n
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China construye desde hace a\u00f1os un gran puerto en Per\u00fa llamado a convertirse en referencia para toda la regi\u00f3n y revolucionar su comercio con los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

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El complejo portuario de Chancay, unos 70 kil\u00f3metros al norte de Lima, se inaugura este jueves con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores econ\u00f3micos potencialmente beneficiados.<\/p>\n<\/div>\n

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Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte mar\u00edtimo, con una inversi\u00f3n total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios log\u00edsticos y un t\u00fanel de 2 kil\u00f3metros de largo para dar salida a la carga.<\/p>\n<\/div>\n

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Ocho a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de las obras y coincidiendo con la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Lima, este jueves se inaugura la primera fase de una infraestructura cuya construcci\u00f3n no ha estado exenta de pol\u00e9mica y cuyos efectos se dejar\u00e1n sentir m\u00e1s all\u00e1 de Per\u00fa.<\/p>\n<\/div>\n

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Por qu\u00e9 es importante<\/h2>\n<\/div>\n
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\"Dos<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El puerto de Chancay permitir\u00e1 atracar buques de mayor calado y capacidad de carga.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El puerto supone un significativo paso m\u00e1s de la presencia china en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<\/div>\n

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Concebido en el marco de la estrat\u00e9gica “Iniciativa de la Franja y la Ruta” que lleva a\u00f1os desarrollando para aumentar su presencia e influencia en el mundo, con \u00e9l\u00a0China aumenta su capacidad para desembarcar sus mercanc\u00edas en Sudam\u00e9rica y embarcar las que importa de esta regi\u00f3n<\/b>, principalmente minerales como litio y cobre y productos agr\u00edcolas como la soja.<\/p>\n<\/div>\n

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El ministro de Comunicaci\u00f3n y Transportes de Per\u00fa, Ra\u00fal P\u00e9rez Reyes, dijo que el megapuerto permitir\u00e1 a su pa\u00eds posicionarse “como un hub log\u00edstico en toda Am\u00e9rica Latina”.<\/p>\n<\/div>\n

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El gobierno peruano calcula que el nuevo terminal generar\u00e1 7.500 empleos directos e indirectos<\/b>, aunque los cr\u00edticos indican que en otros lugares de Am\u00e9rica Latina las inversiones chinas han empleado m\u00e1s a trabajadores desplazados desde China que a la mano de obra local.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuestionado por defensores del medio ambiente y organizaciones vecinales, el megapuerto promete algunas ventajas en tiempo y costos de distribuci\u00f3n que lo har\u00e1n especialmente atractivo para los operadores log\u00edsticos.<\/p>\n<\/div>\n

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De acuerdo con las estimaciones del gobierno peruano, su ubicaci\u00f3n le permite reducir a 28 los 40 d\u00edas que en promedio tardan ahora los cargueros que transportan por mar mercanc\u00edas desde Per\u00fa a Asia.<\/p>\n<\/div>\n

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“Antes, los productos que se exportaban desde Sudam\u00e9rica ten\u00edan que subir hacia el norte, a puertos como el de Manzanillo, en M\u00e9xico, para ser transbordados y enviados a China”, le explica a BBC Mundo Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estrat\u00e9gicos del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n

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“Con Chancay\u00a0se abre una ruta directa y m\u00e1s r\u00e1pida<\/b>. Es como una ruta de autob\u00fas que antes hac\u00eda todas las paradas y ahora solo para al llegar al destino”, a\u00f1ade.<\/p>\n<\/div>\n

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\"La<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El gobierno peruano defiende las ventajas para su pa\u00eds de la gran inversi\u00f3n china, pero varios expertos alertan de que se est\u00e1 creando una dependencia.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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A eso se suma que\u00a0el gran calado de la bah\u00eda de Chancay da al puerto la cabida para acoger los buques m\u00e1s grandes del mundo,<\/b>\u00a0capaces de transportar hasta 24.000 contenedores, conocidos en el sector naval por las siglas TEU (del ingl\u00e9s Twenty-Foot Equivalent Unit), por lo que ofrecer\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas navieras la posibilidad de enviar fletes mayores y a menor costo.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan le dijo a BBC Mundo Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Econ\u00f3mico de la Universidad Diego Portales de Chile, “Chancay tendr\u00e1 ventajas operacionales sobre el resto de los puertos ubicados sobre el oc\u00e9ano Pacifico en Sudam\u00e9rica<\/b>\u00a0por la alta inversi\u00f3n realizada en dicho puerto y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas punta que permitir\u00e1n abaratar costos y reducir los tiempos de operaci\u00f3n en el puerto respecto a otros de la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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El impacto en Per\u00fa<\/h2>\n<\/div>\n
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Los efectos de la gran infraestructura ya se han hecho sentir a nivel local.<\/p>\n<\/div>\n

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Chancay, una peque\u00f1a poblaci\u00f3n donde la gente se ha dedicado tradicionalmente a la pesca artesanal, vive su gran transformaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Ahora la recorre un t\u00fanel que conecta el gran puerto con la carretera Panamericana Norte, y el precio de los terrenos all\u00ed se ha disparado.<\/p>\n<\/div>\n

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“Existe la expectativa de que empresas dedicadas a la log\u00edstica se instalen en las cercan\u00edas del puerto”, le dijo a BBC Mundo Rub\u00e9n Tang, fundador del Instituto Confucio de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica del Per\u00fa.<\/p>\n<\/div>\n

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Y\u00a0el impacto de la nueva infraestructura trascender\u00e1 los l\u00edmites de la peque\u00f1a Chancay<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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El Ministerio de Producci\u00f3n estima que el puerto y los centros log\u00edsticos asociados aportar\u00e1n a la econom\u00eda peruana unos US$4.500 millones, un 1,8% del PIB, y el Banco Central calcula que solo la fase inicial que ahora se inaugura sumar\u00e1 un 0,9% del PIB ya el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Un<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Desde Chancay, la ruta de las mercanc\u00edas americanas hasta Asia recorta su duraci\u00f3n varios d\u00edas.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El nuevo puerto\u00a0deber\u00e1 servir para aliviar al de El Callao<\/b>, principal punto de entrada y salida de mercanc\u00edas de Per\u00fa, cuya saturaci\u00f3n actual perjudica y ralentiza el flujo comercial.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero tambi\u00e9n hay sombras y dudas en torno al proyecto.<\/p>\n<\/div>\n

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“En otras inversiones de Am\u00e9rica Latina y Asia hemos visto c\u00f3mo China emplea t\u00e9cnicas predatorias y al final acaba llev\u00e1ndose los recursos naturales y aumentando la dependencia de los pa\u00edses en los que se instala”, indica Evan Ellis desde Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n

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“Con Chancay,\u00a0Per\u00fa se est\u00e1 volviendo m\u00e1s dependiente de China<\/b>“, advierte.<\/p>\n<\/div>\n

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Organizaciones ambientalistas han elevado la voz sobre la amenaza al entorno natural y la concesi\u00f3n en exclusiva de la gesti\u00f3n del puerto a Cosco ha sido recurrida ante los tribunales.<\/p>\n<\/div>\n

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La otra gran inc\u00f3gnita es c\u00f3mo encajar\u00e1 esta vasta infraestructura de transporte en un pa\u00eds que se caracteriza por la precariedad e insuficiencia de las suyas.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan Tang,\u00a0“hay una brecha pendiente para que el puerto pueda cumplir las expectativas creadas y es mejorar las conexiones con las provincias de Per\u00fa”<\/b>\u00a0donde est\u00e1n las minas y campos en los que se producen las materias primas que consumen China y los mercados emergentes asi\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

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Igualmente, est\u00e1n pendientes de desarrollo los servicios p\u00fablicos para atender a una poblaci\u00f3n que ya est\u00e1 creciendo, uno de los grandes motivos de queja de los habitantes locales en torno a otras grandes explotaciones operadas con capital chino en Per\u00fa, como la mina Las Bambas, en el departamento de Apur\u00edmac.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Un<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>China tiene una amplia presencia en la econom\u00eda peruana y una empresa de capital chino, MMG, explota una de las mayores minas del pa\u00eds.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El impacto del puerto de Chancay en Chile<\/h2>\n<\/div>\n
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Tanto el gobierno chino como el peruano creen que el nuevo puerto contribuir\u00e1 a incrementar los intercambios comerciales en el \u00e1rea Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero en cada uno de los pa\u00edses de la regi\u00f3n se podr\u00edan sentir efectos diferentes que solo quedar\u00e1n claros con el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n

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En Chile han surgido voces que han alertado de la posible p\u00e9rdida de competitividad de sus puertos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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El exministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno Germ\u00e1n Correa lament\u00f3 en una columna de opini\u00f3n publicada en Biobiochile que “Chile se quedar\u00e1 irremisiblemente atr\u00e1s” por haber permitido que Per\u00fa le tome la delantera y “ser\u00e1n otros los que se beneficiar\u00e1n del tremendo impacto de desarrollo que traer\u00e1 el gigantesco puerto peruano de Chancay”.<\/p>\n<\/div>\n

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Proyectos como la modernizaci\u00f3n del puerto chileno de San Antonio llevan a\u00f1os en espera por la exigencia de diferentes estudios de impacto ambiental y la falta de una decisi\u00f3n sobre la financiaci\u00f3n y el rol del Estado, lo que ha impedido que Chile adquiera la capacidad de recibir los buques de mayor envergadura que s\u00ed podr\u00e1n atracar en Chancay.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Barcos<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>La irrupci\u00f3n de Chancay podr\u00eda obligar a reinventarse a puertos chilenos como el de Valpara\u00edso.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El economista Ortiz coincide en que la puesta en funcionamiento de Chancay “podr\u00eda disminuir la demanda de uso de puertos chilenos tanto por empresas locales como por empresas de otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, con los de San Antonio y Valpara\u00edso, que procesan alrededor del 70% de la carga nacional, como los principales afectados por una mayor competencia”.<\/p>\n<\/div>\n

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En un momento en que la sequ\u00eda que afecta al Canal de Panam\u00e1 desde el a\u00f1o pasado dificulta la navegaci\u00f3n y ha desviado parte del tr\u00e1fico mar\u00edtimo al estrecho de Magallanes, a los puertos chilenos les ha salido un formidable competidor.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero Ortiz se\u00f1ala que unos “menores costos de transporte por mayor competencia portuaria o mayores opciones de transporte hacia mercados externos son positivas para el flujo comercial de Chile”.<\/p>\n<\/div>\n

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Andr\u00e9s B\u00f3rquez, director del programa de Estudios sobre Asia de la Universidad de Chile, le dijo a BBC Mundo que “el impacto ser\u00e1 mixto.\u00a0Puede que algunos puertos tengan que adoptar un nuevo rol, pero otros sectores se beneficiar\u00e1n<\/b>“.<\/p>\n<\/div>\n

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“Chile env\u00eda un 90% de su producci\u00f3n de cerezas a China, principalmente coincidiendo con el a\u00f1o nuevo chino, y para los productores ser\u00e1 una ventaja contar con un puerto como el de Chancay, que permitir\u00e1 que la fruta llegue antes all\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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B\u00f3rquez cree que “el gas y los minerales de Bolivia seguir\u00e1n saliendo por puertos chilenos y es posible incluso que estos encuentren en el de Chancay la colaboraci\u00f3n que necesitan para hacer el transbordo” y la carga parta desde all\u00ed rumbo a Asia.<\/p>\n<\/div>\n

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Pese a la competencia que resulta para su sector log\u00edstico, los exportadores chilenos pueden verse favorecidos por la disponibilidad de una v\u00eda de salida m\u00e1s expedita de sus productos hacia Asia<\/b>, lo que deber\u00eda llevar a una reducci\u00f3n de sus costos log\u00edsticos.<\/p>\n<\/div>\n

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El impacto del puerto de Chancay para Brasil<\/h2>\n<\/div>\n
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Como Per\u00fa, Brasil es otro de los pa\u00edses con relaciones comerciales y pol\u00edticas cada vez m\u00e1s estrechas con China.<\/p>\n<\/div>\n

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El gigante asi\u00e1tico es el principal socio comercial de Brasil, cuyo gobierno ha mostrado inter\u00e9s por el megapuerto de Chancay.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Peque\u00f1os<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Al principio solo operar\u00e1n cuatro de los 15 espigones proyectados en el puerto de Chancay.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Su ministra de Planeamiento y Presupuesto, Simone Tebet, lo visit\u00f3 el pasado marzo, seg\u00fan afirm\u00f3 la nota oficial peruana, “para conocer los planes y estrategias del Per\u00fa para impulsar las rutas de integraci\u00f3n sudamericana”.<\/p>\n<\/div>\n

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Leolino Dourado, del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pac\u00edfico de la Universidad del Pac\u00edfico, en Lima, le dijo a BBC Mundo que “ambos gobiernos y la empresa apuntan a que Chancay se convierta en un hub tambi\u00e9n para las exportaciones brasile\u00f1as”.<\/p>\n<\/div>\n

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De lograrlo, podr\u00eda tener un gran impacto econ\u00f3mico, ya que Brasil es el pa\u00eds con mayor volumen de intercambios con China de toda la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero Dourado se declara “esc\u00e9ptico” sobre esa posibilidad.<\/p>\n<\/div>\n

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“La distancia de las regiones productoras de Brasil hasta Chancay es mucho mayor a la que las separa de puertos en el Atl\u00e1ntico como el de Manaos, y seguir\u00e1n prefiriendo esa opci\u00f3n<\/b>\u00a0porque tiene menores costos que el transporte terrestre hasta Per\u00fa”.<\/p>\n<\/div>\n

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El experto recuerda el ejemplo de la Carretera Interoce\u00e1nica, que conecta Brasil con la costa pac\u00edfica peruana: “En su d\u00eda se present\u00f3 como una v\u00eda para facilitar el comercio de Brasil con Asia y, despu\u00e9s de a\u00f1os en servicio, no ha tenido el efecto esperado\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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La pregunta ahora es si Chancay s\u00ed lo tendr\u00e1, no solo para Brasil, sino para toda Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<\/div>\n

<\/figure>\n
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(Con informaci\u00f3n de BBC News Mundo.)<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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