{"id":88033,"date":"2024-10-28T08:26:11","date_gmt":"2024-10-28T13:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88033"},"modified":"2024-10-28T08:26:11","modified_gmt":"2024-10-28T13:26:11","slug":"cuales-fueron-los-errores-de-calculo-que-causaron-tragedias-como-las-del-titanic-y-el-challenger-y-por-que-no-ocurririan-hoy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=88033","title":{"rendered":"Cu\u00e1les fueron los errores de c\u00e1lculo que causaron tragedias como las del Titanic y el Challenger (y por qu\u00e9 no ocurrir\u00edan hoy)"},"content":{"rendered":"
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\"Fotograf\u00eda<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El Titanic se hundi\u00f3 en dos horas y 40 minutos tras chocar con un iceberg.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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La falta de un conocimiento adecuado en ciencia e ingenier\u00eda de materiales, as\u00ed como priorizar otros intereses, ha contribuido a algunos de los mayores desastres tecnol\u00f3gicos de la historia.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Son ejemplos ic\u00f3nicos la tragedia del transbordador espacial Challenger; los dram\u00e1ticos accidentes del Havilland Comet, el Columbia y los buques Pendleton y Fort Mercer, adem\u00e1s de la ca\u00edda del puente Hasselt Road en B\u00e9lgica.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin olvidarnos\u00a0del desastre del Titanic, uno de los naufragios m\u00e1s mortales de la historia.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Todas estas cat\u00e1strofes se habr\u00edan evitado con los avances en materiales que conocemos hoy.<\/p>\n

La fragilidad del acero del Titanic<\/p>\n<\/div>\n

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El 1 de septiembre de 1985, Robert Ballard encontr\u00f3 el Titanic a 3.700 metros en el fondo del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El barco se hab\u00eda dividido en dos secciones principales, separadas por unos 600 metros. La colisi\u00f3n hab\u00eda creado aberturas en el casco por un total de 1.115 m\u00b2.<\/p>\n<\/div>\n

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Durante una expedici\u00f3n a los restos del naufragio en el Atl\u00e1ntico Norte el 15 de agosto de 1996, los investigadores\u00a0trajeron acero del casco del barco para realizar an\u00e1lisis metal\u00fargicos.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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El minucioso an\u00e1lisis desvel\u00f3 que el acero ten\u00eda una alta temperatura de transici\u00f3n d\u00factil-fr\u00e1gil, lo que\u00a0le hac\u00eda inadecuado para el servicio a bajas temperaturas<\/b>. En el momento de la colisi\u00f3n, la temperatura del agua era \u20132\u00b0 C.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoy, la calidad de estos aceros se ha multiplicado exponencialmente.<\/p>\n<\/div>\n

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\"El<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>En 1986, el transbordador espacial Challenger se desintegr\u00f3 a los 73 segundos del lanzamiento.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos construy\u00f3 m\u00e1s de 6.000 buques “Liberty ships” para apoyar a Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n

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Una de las peculiaridades en su fabricaci\u00f3n fue que\u00a0las planchas de acero del casco estaban soldadas y no unidas por remaches<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Cuando tres de estos buques se partieron literalmente por la mitad, la raz\u00f3n pareci\u00f3 estar clara en un primer momento y\u00a0se responsabiliz\u00f3 a la soldadura\u00a0<\/b>de las planchas.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo,\u00a0la verdadera causa estaba relacionada con la fragilidad del acero<\/b>\u00a0a bajas temperaturas.<\/p>\n<\/div>\n

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Era la temperatura<\/h2>\n<\/div>\n
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Estos buques, junto con el SS Schenectady y los Pendleton y Fort Mercer, soportaron temperaturas pr\u00f3ximas a -2\u2070 C , como las que sufri\u00f3 el Titanic al hundirse en el Atl\u00e1ntico Norte en 1912.<\/p>\n<\/div>\n

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A esas temperaturas,\u00a0el acero utilizado en los cascos se volv\u00eda fr\u00e1gil, rompi\u00e9ndose con facilidad.<\/b>\u00a0La clave del problema radica en la temperatura que determina cu\u00e1ndo un material pasa de ser d\u00factil a fr\u00e1gil (DBTT).<\/p>\n<\/div>\n

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Este\u00a0cambio de comportamiento no se descubri\u00f3 hasta a\u00f1os despu\u00e9s<\/b>\u00a0y ha supuesto un reto para la investigaci\u00f3n metal\u00fargica en la \u00faltima mitad de siglo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Durante<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos construy\u00f3 buques de carga totalmente soldados, que se conoc\u00edan como los \u201cLiberty Ship\u201d.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Los avances en metalurgia del siglo XX han permitido modificar la composici\u00f3n del acero para que no ocurra una transici\u00f3n tan brusca y poder reducir este riesgo.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoy en d\u00eda sabemos que\u00a0la relaci\u00f3n entre los elementos que forman el acero es clave para optimizar su comportamiento<\/b>, y tambi\u00e9n que esto influye en su sensibilidad a las bajas temperaturas y su susceptibilidad a la formaci\u00f3n de grietas.<\/p>\n<\/div>\n

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Con algunos cambios en la composici\u00f3n del acero, muchos desastres se habr\u00edan evitado. Y no solo el hundimiento de barcos.<\/p>\n<\/div>\n

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La explosi\u00f3n del Challenger<\/h2>\n<\/div>\n
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La tragedia del Challenger en 1986 fue uno de los desastres m\u00e1s impactantes del siglo XX.\u00a0Este vuelo de la NASA ten\u00eda una relevancia especial<\/b>, ya que a bordo iba Christa McAuliffe, una profesora seleccionada para el programa “Teachers in Space”, promovido por el gobierno de Ronald Reagan.<\/p>\n<\/div>\n

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Se esperaba que el lanzamiento reavivara el inter\u00e9s en los viajes espaciales, mostrando su creciente seguridad. Sin embargo,\u00a073 segundos despu\u00e9s del despegue el Challenger se desintegr\u00f3<\/b>\u00a0a 14,6 kil\u00f3metros de altura, causando la muerte de los siete tripulantes.<\/p>\n<\/div>\n

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La investigaci\u00f3n revel\u00f3 que el accidente fue causado por un fallo en las juntas t\u00f3ricas de los propulsores de combustible s\u00f3lido. Estas juntas, fabricadas con fluoroelast\u00f3meros (FKM),\u00a0ten\u00edan p\u00e9rdida de elasticidad a bajas temperaturas.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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\"Trozos<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Los trozos del Challenger que cayeron al oc\u00e9ano fueron recuperados para la investigaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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La ma\u00f1ana del lanzamiento, la temperatura era de -3\u2070 C, lo que impidi\u00f3 que las juntas se sellaran adecuadamente. Esto permiti\u00f3 la\u00a0fuga de gases calientes que provocaron la ruptura del propulsor derecho,<\/b>\u00a0desatando el desastre.<\/p>\n<\/div>\n

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En 1986 ya sab\u00eda que las juntas t\u00f3ricas eran vulnerables a bajas temperaturas, y varios expertos sugirieron posponer el despegue. Pero\u00a0la presi\u00f3n por el \u00e9xito de la misi\u00f3n prevaleci\u00f3, ignorando las advertencias<\/b>\u00a0sobre el comportamiento del material en condiciones adversas.<\/p>\n<\/div>\n

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Havilland Comet y la fatiga del metal<\/h2>\n<\/div>\n
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El Havilland DH.106 Comet fue el\u00a0primer avi\u00f3n comercial a reacci\u00f3n y marc\u00f3 un hito en la aviaci\u00f3n<\/b>\u00a0cuando comenz\u00f3 a operar en 1949. Propulsado por turbinas, volaba a mayor altitud y con menos turbulencias, lo que mejoraba la comodidad para los pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n

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Su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, con alas en flecha y motores empotrados, lo hac\u00eda m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo, entre 1953 y 1954\u00a0el Comet sufri\u00f3 una serie de accidentes,\u00a0<\/b>incluido el vuelo G-ALYV, que se desintegr\u00f3 sobre Calcuta.<\/p>\n<\/div>\n

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Inicialmente, se pens\u00f3 que las causas eran clim\u00e1ticas. Pero\u00a0la investigaci\u00f3n revel\u00f3 un problema en el dise\u00f1o estructural del avi\u00f3n<\/b>: las ventanas cuadradas.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Una<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>Las ventanas del Havilland Comet eran cuadradas.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Estas ventanas actuaban como concentradores de tensiones, lo que generaba\u00a0grietas debido a los ciclos de presi\u00f3n durante los vuelos.\u00a0<\/b>Con cada ciclo, las fisuras aumentaban hasta provocar una descompresi\u00f3n explosiva, causando la desintegraci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Este descubrimiento result\u00f3 clave para\u00a0la industria de la aviaci\u00f3n, que adopt\u00f3 las ventanas ovaladas<\/b>\u00a0que ahora vemos en los aviones para evitar la concentraci\u00f3n de tensiones y reducir el riesgo de fatiga del metal.<\/p>\n<\/div>\n

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Transbordador espacial Columbia: la corrosi\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n
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El 1 de febrero de 2003, el transbordador espacial Columbia se desintegr\u00f3 durante su reingreso a la atm\u00f3sfera, causando la muerte de sus siete tripulantes.<\/p>\n<\/div>\n

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El desastre se debi\u00f3 a un da\u00f1o en el ala izquierda, causado por\u00a0una pieza de espuma aislante que se desprendi\u00f3 durante el lanzamiento, afectando las planchas de protecci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/b>\u00a0Este da\u00f1o expuso la estructura interna del transbordador a los gases calientes de la atm\u00f3sfera, lo que debilit\u00f3 la nave y caus\u00f3 su desintegraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Uno de los factores fue la corrosi\u00f3n de los materiales met\u00e1licos, que se agrava en el espacio debido a la exposici\u00f3n al ox\u00edgeno elemental altamente reactivo en las capas superiores de la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde entonces, las inspecciones de seguridad han prestado mayor atenci\u00f3n a la corrosi\u00f3n de los materiales, que ya no se pasa por alto, lo que evita futuros accidentes.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Una<\/p>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span>El transbordador espacial Columbia se desintegr\u00f3 sobre el cielo de Texas.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Los desastres mencionados resaltan la importancia de la ciencia e ingenier\u00eda de materiales en la seguridad y el \u00e9xito de las tecnolog\u00edas modernas.<\/p>\n<\/div>\n

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Entender\u00a0c\u00f3mo se comportan los materiales en diferentes condiciones es fundamental\u00a0<\/b>para prevenir fallos catastr\u00f3ficos.<\/p>\n<\/div>\n

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Figuras como Elon Musk han destacado la importancia de esta disciplina, alentando a\u00a0estudiar carreras en ciencia e ingenier\u00eda<\/b>, cruciales para el desarrollo de la industria espacial y otros campos.<\/p>\n<\/div>\n

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Y, como hemos visto, para evitar terribles accidentes en la historia futura.<\/p>\n<\/div>\n

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Paula Alvaredo Olmos es profesora Titular en Ciencia e Ingenier\u00eda de Materiales de la Universidad Carlos III de Madrid.<\/i><\/p>\n<\/div>\n

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Con informaci\u00f3n <\/i>de BBC News Mundo.<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fuente de la imagen, Getty Images Pie de foto, El Titanic se hundi\u00f3 en dos horas y 40 minutos tras chocar con un iceberg. La falta de un conocimiento adecuado en ciencia e ingenier\u00eda de materiales, as\u00ed como priorizar otros intereses, ha contribuido a algunos de los mayores desastres tecnol\u00f3gicos de la historia. 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