{"id":85288,"date":"2024-05-14T09:02:06","date_gmt":"2024-05-14T14:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=85288"},"modified":"2024-05-14T09:02:06","modified_gmt":"2024-05-14T14:02:06","slug":"el-error-administrativo-que-pone-en-jaque-al-peru-dio-el-control-total-a-china-del-megapuerto-de-chancay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecitizenfortheworld.com\/?p=85288","title":{"rendered":"El \u201cerror administrativo\u201d que pone en jaque al Per\u00fa: dio el control total a China del Megapuerto de Chancay"},"content":{"rendered":"

Elisabeth Braw, investigadora y columnista de Foreign Policy, portal sobre seguridad nacional y econom\u00eda globalizada, lanz\u00f3 una contundente advertencia a Per\u00fa si cede el control a China del megapuerto.<\/p>\n

Hace cinco a\u00f1os se consolid\u00f3 un acuerdo que marcaba el inicio de una megaobra al norte del Per\u00fa, que hoy est\u00e1 causando preocupaci\u00f3n en el mundo por la injerencia de China en los pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica. La construcci\u00f3n del\u00a0Megapuerto de Chancay<\/b>\u00a0hoy da luces de la verdadera intenci\u00f3n de los empresarios chinos para tener el control absoluto de este lugar y le permita seguir adelante con su estrategia de enriquecer su presencia econ\u00f3mica a costa de los intereses locales.<\/p>\n

Concebido, desde Per\u00fa, con el objetivo de convertir a\u00a0Chancay<\/b>\u00a0en \u201cla puerta de entrada de Sudam\u00e9rica a Asia\u201d, seg\u00fan mencionaba un gerente de Cosco Shipping Ports. Con una inversi\u00f3n proyectada de m\u00e1s de tres mil millones, ahora China saca a relucir sus verdaderas intenciones y a la vez sacar provecho de un \u201cerror administrativo\u201d por parte de los funcionarios peruanos al conceder la\u00a0exclusividad operativa<\/a>\u00a0a Cosco que ha puesto en jaque al proyecto, situaci\u00f3n que actualmente la\u00a0Autoridad Portuaria Nacional<\/b>\u00a0(APN<\/b>) de Per\u00fa intenta solucionar.<\/p>\n

\"Megapuerto<\/div>\n
Megapuerto de Chancay tiene un porcentaje mayoritario de avance. (Foto: gob.pe)<\/em><\/div>\n
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Gobierno \u201cacobardado\u201d<\/h2>\n

El hecho motiv\u00f3 una reciente publicaci\u00f3n de\u00a0Elisabeth Braw<\/b>, investigadora y miembro principal de\u00a0Atlantic Council<\/b>, para advertir sobre las posible consecuencias de haberle cedido el\u00a0control exclusivo<\/a>\u00a0a China por el \u2018error administrativo\u2019 cometido por funcionarios peruanos.<\/p>\n

\u201cEl gobierno peruano asumi\u00f3 que el gigante naviero chino simplemente utilizar\u00eda el puerto del que ser\u00e1 propietario mayoritario y no tendr\u00eda derechos exclusivos sobre \u00e9l. Pero durante las negociaciones, Cosco de alguna manera obtuvo precisamente estos derechos. Ahora la APN intenta rescindir la exclusividad, alegando que cometi\u00f3 un error\u201d, dice Braw.<\/p>\n

Aunque el Puerto de Chancay parec\u00eda \u201cser una buena noticia para Per\u00fa\u201d, porque significaba mayores ingresos y poder para el pa\u00eds, en el mes de abril Cosco envi\u00f3 al Ministerio de Econom\u00eda de Arista una carta cuestionando el contenido de un mensaje que hab\u00eda recibido de APN. En su carta, la autoridad portuaria explic\u00f3 su \u201cerror administrativo\u201d y se\u00f1al\u00f3 que no tiene autoridad para otorgar acceso exclusivo al puerto. La empresa china, sin embargo, se mantiene firme e incluso da a entender que podr\u00eda retirarse si no obtiene acceso exclusivo.<\/p>\n

\u201cEs posible que el\u00a0gobierno peruano<\/b>\u00a0simplemente se haya acobardado con respecto a Cosco en Chancay, especialmente porque es en \u00faltima instancia propiedad del\u00a0Estado chino<\/b>\u00a0a trav\u00e9s de su empresa matriz con sede en el continente. O es posible que APN haya sido superada en astucia en las negociaciones. El a\u00f1o pasado, el\u00a0gobierno estadounidense<\/b>\u00a0le dijo a Lima que estaba preocupado por el control chino de la infraestructura en Per\u00fa\u201d, advirti\u00f3 Braw en su \u00faltima columna para\u00a0Foreign Policy<\/i>, portal especializado en temas de seguridad nacional y econom\u00eda globalizada.<\/p>\n

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\u201cDe cualquier manera, el gobierno peruano se encuentra ahora en un gran aprieto, ya que est\u00e1 previsto que el puerto est\u00e9 terminado y comience a operar a finales de este a\u00f1o\u201d, agreg\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\"ElisabethElisabeth Braw es columnista de Foreign Policy y miembro principal del Atlantic Council. (Globsec)<\/em><\/div>\n

Para Braw, lo sucedido actualmente en el\u00a0Puerto de Chancay<\/b>\u00a0plantea la pregunta de \u201c\u00bfcu\u00e1ntos otros gobiernos han negociado con entusiasmo acuerdos con inversores chinos en infraestructura sin entender toda la letra peque\u00f1a?\u201d.<\/p>\n

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El plan de China<\/h2>\n<\/div>\n

Las\u00a0empresas chinas<\/b>\u00a0han invertido en 92 puertos nav\u00edos fuera de China, incluidos\u00a0Hamburgo, Rotterdam\u00a0<\/b>y otros siete puertos de la UE, as\u00ed como tres en Australia. Y 13 de esos 92 puertos, incluidas dos terminales de contenedores en\u00a0Espa\u00f1a y el puerto griego del Pireo<\/b>, son de propiedad mayoritariamente china. En 10 puertos con inversiones chinas, el Consejo de Relaciones Exteriores identific\u00f3 \u201cpotencial f\u00edsico para uso naval\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, en Estados Unidos descubrieron equipos de comunicaciones instalados secretamente en gr\u00faas de carga construidas en China que operan en los puertos estadounidenses.\u00a0\u201c\u00bfCu\u00e1ntos proyectos portuarios que a\u00fan no est\u00e1n completos han otorgado, sin saberlo, acceso exclusivo a empresas chinas? Probablemente no tengamos forma de saberlo hasta que est\u00e9n operativos.\u00a0<\/i>Pero es posible que veamos m\u00e1s Chancays<\/b><\/i>\u201d, manifiesta Elizabeth Braw en su columna para el\u00a0Foreign Policy.<\/i><\/p>\n

\u201cLas empresas chinas tambi\u00e9n est\u00e1n interesadas en construir y financiar el puerto de Kirkenes, inform\u00f3 la Radio Nacional Noruega . Kirkenes, por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 convenientemente ubicado cerca de la Ruta del Mar del Norte, que recorre la costa \u00e1rtica de Rusia y reducir\u00eda el tiempo de viaje de los barcos que viajan desde el norte de Europa a la costa este de China o viceversa. La inversi\u00f3n ser\u00eda un gran impulso, pero tambi\u00e9n plantea preocupaciones de seguridad para una ciudad que ya se encuentra en alerta m\u00e1xima. En febrero de este a\u00f1o, un ciudadano ruso fue detenido mientras fotografiaba instalaciones militares en Kirkenes\u201d, alerta Braw.<\/p>\n

\"ElEl megapuerto de Chancay ser\u00e1 inaugurado en noviembre del 2024, indic\u00f3 Adrianz\u00e9n. Foto: composici\u00f3n Infobae<\/em><\/div>\n
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El peligro del Puerto de Chancay para el Per\u00fa y la regi\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n

Laura Jane Richardson<\/b>, general de cuatro estrellas del Ej\u00e9rcito de los\u00a0Estados Unidos<\/a>, en su participaci\u00f3n durante la Novena Conferencia Anual de Seguridad Hemisf\u00e9rica (HSC), cuestion\u00f3 la estrategia de\u00a0China\u00a0<\/b>de enriquecer su presencia econ\u00f3mica a costa de los intereses locales y puso de ejemplo al\u00a0Megapuerto de Chancay,\u00a0<\/a>cuya construcci\u00f3n al norte de Lima (Per\u00fa) se encuentra en fase final (80%) y que para fines de este 2024 se prev\u00e9 inaugurar con el arribo de Xi Jinping.<\/p>\n

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\u201c\u00bfPor qu\u00e9 hay tanto enfoque en la infraestructura cr\u00edtica por parte de los chinos,\u00a0<\/b>por qu\u00e9 en puertos de aguas profundas, en energ\u00eda, en ciudades inteligentes, en el \u00e1rea espacial? Me preocupa desde el punto de vista de las aplicaciones militares por el posible uso dual que podr\u00eda llegar a tener, debido a que son controladas por el gobierno. Las infraestructuras criticas son importantes\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

La tambi\u00e9n jefa del Comando Sur del pa\u00eds americano advirti\u00f3 que la preocupaci\u00f3n no se limita solo a la extracci\u00f3n de recursos, sino a la peligrosa seguridad cibern\u00e9tica y de la protecci\u00f3n de los datos que se generar\u00eda en la construcci\u00f3n de activos importantes como el mencionado puerto.<\/p>\n

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\u201c\u00bfQui\u00e9n va a tener toda esa informaci\u00f3n esos datos del puerto a trav\u00e9s de esc\u00e1neres? Hay muchas cosas que podemos analizar, debemos tener alternativas que vengan de las democracias, asegurarnos de la seguridad de los datos que son expiados y guardados para otros prop\u00f3sitos. Esa es una preocupaci\u00f3n no solo de nosotros, sino para todos los pa\u00edses\u201d, exhort\u00f3 al panel.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u201cEl megapuerto de Chancay que hizo China en Am\u00e9rica Latina, mencion\u00e9 que la regi\u00f3n no se est\u00e1 beneficiando de esos recursos que tienen y esto solamente va a hacer que sea m\u00e1s f\u00e1cil para los chinos extraer todos estos recursos. Eso tiene que ser preocupante\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\"ElEl consorcio Cosco Shipping, mayoritariamente chino, se ha pronunciado sobre acciones de la Autoridad Portuario Nacional de Per\u00fa que, seg\u00fan sus funcionarios, solo busca establecer marco legal para dar ‘exclusividad’ de operaciones en Megapuerto de Chancay. – Cr\u00e9dito Composici\u00f3n Infobae\/Edwin Montesinos\/Difusi\u00f3n\/Cosco Shipping\/MTC<\/em><\/div>\n

No obstante, el descubrimiento del \u201cerror administrativo\u201d situ\u00f3 al gobierno peruano, liderado por el ministro de Econom\u00eda,\u00a0Jos\u00e9 Arista<\/b>, ante un desafiante escenario que ya viene generando pol\u00e9mica.<\/p>\n

Hasta el momento, Cosco Shipping Ports mostr\u00f3 firmeza en su demanda de exclusividad y ya sugiri\u00f3, incluso, la posibilidad de abandonar el proyecto si sus t\u00e9rminos no son cabalmente atendidos. Este conflicto subraya una creciente inquietud a nivel\u00a0internacional\u00a0<\/b>respecto a la conveniencia de conceder el control sobre infraestructuras importantes a\u00a0empresas chinas<\/b>.<\/p>\n

En un contexto m\u00e1s amplio, el caso del Puerto de Chancay ilumina la cautela creciente de diversos gobiernos ante la\u00a0expansi\u00f3n de China<\/b>\u00a0en el dominio de infraestructuras esenciales, remarc\u00f3 Braw tambi\u00e9n en su art\u00edculo.<\/p>\n

\"El<\/div>\n
El Puerto de Chancay se inaugurar\u00e1 en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, si todo va como lo pactado. (Gobierno del Per\u00fa)<\/em><\/div>\n
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Percepci\u00f3n negativa hacia China<\/h2>\n<\/div>\n

Mencion\u00f3 que los incidentes en pa\u00edses como\u00a0Italia<\/b>\u00a0y\u00a0Sri Lanka<\/b>, as\u00ed como recientes declaraciones de Estados Unidos alertando sobre la influencia china en las infraestructuras peruanas, refuerzan ese panorama de prudencia global.<\/p>\n

Paralelamente, preocupaciones en materia de\u00a0seguridad internacional<\/b>\u00a0se intensificaron, tras revelaciones sobre la instalaci\u00f3n secreta de equipos de comunicaci\u00f3n en gr\u00faas de carga chinas en puertos estadounidenses, lo que plantea interrogantes sobre las implicaciones a largo plazo de dichas inversiones, precis\u00f3 la autora.<\/p>\n

De acuerdo a Braw, a pesar del escepticismo global reflejado en un sondeo del\u00a0Pew Research Center<\/i>, donde un 67 % de los encuestados manifest\u00f3 una percepci\u00f3n negativa hacia China, las ambiciones de\u00a0Beijing<\/b>\u00a0de fortalecer su influencia a trav\u00e9s de la inversi\u00f3n en infraestructura cr\u00edtica en el extranjero perseveran.<\/p>\n

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Un ejemplo de ello es el inter\u00e9s chino en el desarrollo del puerto de Kirkenes<\/b>\u00a0en Noruega, situado en un lugar estrat\u00e9gico cerca de la Ruta del Mar del Norte y la frontera rusa, evidenciando las complejas din\u00e1micas geopol\u00edticas y de seguridad que enfrentan los pa\u00edses al entablar negociaciones con\u00a0inversores chinos<\/b>, reflexion\u00f3 la investigadora.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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(Con informaci\u00f3n de Infobae)<\/em><\/div>\n
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