Lleg\u00f3 a Europa en pleno auge del s\u00faper profesionalismo de los pilotos, cuando la preparaci\u00f3n f\u00edsica comenz\u00f3 a ser determinante con los motores turbo en la F1, que en el ecuador de los a\u00f1os ochenta orillaron los\u00a01.000 caballos de potencia<\/b>. Se hizo fuerte en Inglaterra, con un clima que solo por las lluvias se asemej\u00f3 a su San Pablo natal. Se movi\u00f3 como pez en el agua en las h\u00famedas y fr\u00edas pistas brit\u00e1nicas, en las que fue campe\u00f3n de la\u00a0F\u00f3rmula Ford<\/b>\u00a0y\u00a0F\u00f3rmula 3<\/b>.<\/p>\n En esos comienzos en Europa golpe\u00f3 fuerte por sus t\u00edtulos, pero tambi\u00e9n porque dej\u00f3 en claro su personalidad. Casi se\u00a0agarra a trompadas con el argentino Enrique Mansilla<\/b><\/a>en una carrera de\u00a0F\u00f3rmula Ford<\/b>.<\/p>\n Por entonces puso al automovilismo por encima de todo y su temprano divorcio con\u00a0Lilian Vasconcellos<\/b>\u00a0en 1983 lo focaliz\u00f3 por completo en su profesi\u00f3n, que lo catapult\u00f3 a la F1 en 1984. No tuvo el presupuesto necesario para correr con\u00a0Williams<\/b>,\u00a0McLaren<\/b>\u00a0y\u00a0Brabham<\/b>, con los que hab\u00eda realizado pruebas. La oportunidad lleg\u00f3 en\u00a0Toleman<\/b>, un equipo menos competitivo, y con los\u00a0TG183B<\/b>\u00a0y\u00a0TG184<\/b>\u00a0dise\u00f1ados por\u00a0Rory Byrne\u00a0<\/b>(ingeniero que luego se destac\u00f3 en Ferrari en la \u00e9poca de Michael Schumacher) el brasile\u00f1o se pudo demostrar su potencial.<\/p>\n El 3 de junio de 1984, en su primera temporada, empez\u00f3 a tomarle el gustito a\u00a0M\u00f3naco<\/b>, donde sigue siendo el m\u00e1ximo laureado con seis triunfos (con cinco se ubican\u00a0Graham Hill\u00a0<\/b>y\u00a0Michael Schumacher<\/b>). Bajo un aguacero brind\u00f3 un show de superaciones en el que dej\u00f3 atr\u00e1s a campeones como el finland\u00e9s\u00a0Keke Rosberg<\/b>\u00a0(Williams), el austr\u00edaco\u00a0Niki Lauda<\/b>\u00a0(McLaren), y otro destacado como el franc\u00e9s\u00a0Ren\u00e9 Arnoux\u00a0<\/b>(Ferrari). Qued\u00f3 segundo y cuando se dispuso a superarlo al franc\u00e9s\u00a0Alain Prost<\/b>\u00a0(McLaren), el director de la carrera, el ex piloto\u00a0Jacky Ickx<\/b>, dio por terminada la competencia con 31 de las 76 vueltas cumplidas por un tema de seguridad. Todo el mundo conoci\u00f3 a ese joven de 24 a\u00f1os, que comenz\u00f3 a ser mirado de costado por las principales estrellas, como\u00a0Prost<\/b>,\u00a0Lauda<\/b>\u00a0(ese a\u00f1o logr\u00f3 su tercer t\u00edtulo),\u00a0Rosberg\u00a0<\/b>y el entonces bicampe\u00f3n mundial,\u00a0Nelson Piquet\u00a0<\/b>(Brabham), quien sinti\u00f3 una amenaza en su compatriota.<\/p>\n El episodio en el Principado fue la primera de algunas de injusticias y supo que en la F1 las influencias, pol\u00edticas e intereses creados iban a estar a la orden del d\u00eda. Pero supo \u201ctragar mierda\u201d como dijo alguna vez\u00a0Marcelo Bielsa<\/b>\u00a0y con \u201cel tiempo todo se equilibr\u00f3\u201d. Y la primera gran revancha la tuvo con su bautismo triunfal, el 21 de abril de 1985, en el\u00a0Aut\u00f3dromo de<\/b>\u00a0Estoril<\/b>, Portugal, donde hizo la pole positions (mejor lugar clasificatorio) y venci\u00f3 con lluvia a bordo del ic\u00f3nico\u00a0Lotus<\/b>\u00a0de color negro y la publicidad de la tabacalera.\u00a0Venci\u00f3 por m\u00e1s de un minuto (1m02s978\/1000)<\/b>\u00a0sobre el italiano\u00a0Michele Alboreto<\/b>\u00a0y su\u00a0Ferrari<\/b>. Fueron los \u00fanicos que terminaron con el total de vueltas.<\/p>\n Otras cinco victorias lo ubicaron en la c\u00faspide y ya era uno de los mejores. El 31 de mayo de 1987 lleg\u00f3 otro de sus hitos y fue el primero de sus seis triunfos en M\u00f3naco.<\/p>\n Sus \u00e9xitos y el idilio con\u00a0Honda<\/b>\u00a0lo llevaron a\u00a0McLaren<\/b>, donde form\u00f3 dupla con Prost. Se dice que el primer rival que tiene un piloto es su compa\u00f1ero de equipo. En el caso de ellos se vio\u00a0el duelo m\u00e1s importante en la historia del automovilismo<\/b><\/a>. Su rivalidad\u00a0llev\u00f3 a la F1 y al automovilismo a lo m\u00e1s alto del deporte mundial<\/b>. Nadie quer\u00eda perderse una carrera y en especial cuando compartieron el equipo\u00a0McLaren\u00a0<\/b>en 1988 y 1989, ya que\u00a0era la m\u00e1xima expresi\u00f3n de un piloto. Es decir, a igualdad de medio mec\u00e1nico, la diferencia la hizo el factor humano<\/b>. Y ellos estuvieron cabeza a cabeza en esas dos temporadas. Su rivalidad sigue tan vigente que fue recreada en el videojuego F1 2019.<\/p>\n Sus toques en\u00a0Suzuka\u00a0<\/b>en 1989 y 1990 elevaron al m\u00e1ximo la tensi\u00f3n. El primer fue responsabilidad del franc\u00e9s, que gener\u00f3 el choque al querer doblar antes. El galo abandon\u00f3 y Senna gan\u00f3 en pista, pero fue excluido porque los comisarios deportivos consideraron que cort\u00f3 camino. Se lo sancion\u00f3 con el retiro de la licencia y el conflicto pol\u00edtico se convirti\u00f3 en un esc\u00e1ndalo pues\u00a0Jean-Marie Balestre<\/b>, el presidente de la\u00a0Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo Deportivo<\/b>\u00a0(rama de la FIA que en esa \u00e9poca fiscalizaba las carreras), tambi\u00e9n franc\u00e9s, claramente jug\u00f3 a favor de\u00a0Prost<\/b>, quien fue campe\u00f3n ese a\u00f1o.<\/p>\n Senna apel\u00f3 la medida y logr\u00f3 que le devolvieran la licencia y, a mediados de 1990, ya con Prost en Ferrari, el duelo lleg\u00f3 a su punto m\u00e1s \u00e1lgido.\u00a0Ayrton<\/b>\u00a0se cruz\u00f3 con\u00a0Balestre\u00a0<\/b>en la reuni\u00f3n de pilotos en Alemania por la ubicaci\u00f3n de unos conos en una de las chicanas con el objetivo de bajar la velocidad. El dirigente cort\u00f3 el di\u00e1logo al decirle \u201cla mejor decisi\u00f3n, es mi decisi\u00f3n<\/b>\u201d. La bomba termin\u00f3 de estallar otra vez en Suzuka, en la reuni\u00f3n de pilotos porque los directores de la prueba, con el voto de la mayor\u00eda de los corredores, decidieron que esta vez, en caso que un piloto se pasara en la chicana, s\u00ed pod\u00eda esperar el tr\u00e1fico, cortar camino y seguir en carrera.\u00a0La decisi\u00f3n hizo explotar a Senna, quien abandon\u00f3 el c\u00f3nclave por considerar que lo estaban perjudicando. Hoy eso es inimaginable<\/b>. En la largada, el brasile\u00f1o se tom\u00f3 revancha, pero se equivoc\u00f3 pues gener\u00f3 el choque con el franc\u00e9s con la clara intenci\u00f3n de generar el abandono de ambos, sabiendo Ayrton que ante esa condici\u00f3n era campe\u00f3n.<\/p>\n Volvieron a encontrarse en pista en 1991 y 1993, cuando el Profesor logr\u00f3 su cuarto t\u00edtulo con el imbatible\u00a0Williams-Renault<\/b>. Tuvieron algunas remakes de sus batallas, aunque la maniobra m\u00e1s recordada de esa temporada fue en\u00a0Donington Park<\/b>, sede del\u00a0Gran Premio de Europa<\/b>, cuando\u00a0super\u00f3 a cuatro rivales bajo la lluvia antes de cumplir el primer giro<\/b><\/a>, entre ellos, el propio\u00a0Prost<\/b>\u00a0y un joven\u00a0Michael Schumacher.\u00a0<\/b>\u201cEstoy sin palabras, \u00a1realmente estoy en la luna!<\/b>\u201d, declar\u00f3 Senna ese d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n En la previa de la \u00faltima fecha de aquel a\u00f1o, en la rueda con los medios, el periodista\u00a0Mark Fogerty<\/b>\u00a0le pregunt\u00f3 al brasile\u00f1o cu\u00e1l fue el piloto con el que m\u00e1s satisfacci\u00f3n tuvo al competir, en el pasado o en el presente. Muchos esperaron que mencionara a sus m\u00e1s fuertes rivales en la F1,\u00a0Prost o<\/b>\u00a0Nelson Piquet<\/b>. Pero no, Ayrton sac\u00f3 otra vez un conejo de la galera y sorprendi\u00f3 a todos. Se tom\u00f3 unos segundos para responder y dijo: \u201cTengo que volver hacia 1978, 1978 y 1980. En las carreras de karting. Era mi compa\u00f1ero.\u00a0Su nombre era Fullerton. \u00c9l ten\u00eda mucha experiencia y me gust\u00f3 competir a su lado porque era un piloto r\u00e1pido y consistente. \u00c9l era para m\u00ed un piloto muy completo. Aprend\u00ed mucho de \u00e9l. Eran tiempos de pilotos puros, carreras puras. Sin pol\u00edtica, sin dinero en el medio. S\u00f3lo carreras.<\/b>\u00a0Tengo un muy buen recuerdo\u201d, revel\u00f3 Senna ese d\u00eda. Esa declaraci\u00f3n est\u00e1 en el inicio del documental de\u00a0Asif Kapadia<\/b>\u00a0(2010). Su respuesta recordando a\u00a0<\/b>Terry Fullerton<\/b><\/a>\u00a0fue desde el coraz\u00f3n y en una clara chicana hacia el sistema.<\/p>\n A esa altura no se le cay\u00f3 ning\u00fan anillo al reconocer qui\u00e9n fue su mayor referente,\u00a0Juan Manuel Fangio<\/b>: \u201cUno de los mejores pilotos de todos los tiempos es\u00a0Fangio<\/b>.\u00a0No solo porque cinco veces obtuvo el t\u00edtulo mundial, sino por su actitud<\/b>. Yo tuve la oportunidad de encontrarme con \u00e9l en distintos lugares en los pasados dos o tres a\u00f1os, vino a algunos eventos, a algunas carreras y realmente me gust\u00f3 su manera de ver las cosas, su forma de encarar situaciones, sus conceptos sobre la vida, sus ideas sobre el automovilismo de su tiempo y el de hoy, y para m\u00ed no es solo un campe\u00f3n mundial en la pista, sino tambi\u00e9n\u00a0un verdadero caballero fuera del auto de carrera. As\u00ed que por esa raz\u00f3n es que soy una gran fan de \u00e9l y lo admiro tanto<\/b>\u201d. Se reunieron dos veces en Buenos Aires y, tras ganar en Interlagos ante su gente,\u00a0Senna lo invit\u00f3 a Fangio a subir al escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio y se dieron un inolvidable abrazo<\/b><\/a>.<\/p>\n En las retinas de los fan\u00e1ticos queda aquella espectacular pole positions en\u00a0M\u00f3naco<\/b>\u00a01988, considerada la mejor vuelta en la historia de la F1. Luego de esa haza\u00f1a asegur\u00f3 que \u201ceso fue lo m\u00e1ximo para m\u00ed, no hay lugar para nada m\u00e1s. Nunca m\u00e1s llegu\u00e9 a sentir eso<\/b>\u201d. El tiempo fue de 1m23s998.\u00a0Le sac\u00f3 a Prost 1,427 segundos<\/b>, la diferencia m\u00e1s grande en la era moderna y la segunda en la tabla hist\u00f3rica, detr\u00e1s de la que\u00a0Juan Manuel Fangio<\/b>\u00a0logr\u00f3 en 1950, cuando aventaj\u00f3 por\u00a02,5 segundos al italiano Nino Farina<\/b>, ambos con\u00a0Alfa Romeo<\/b>.<\/p>\n Su m\u00edstica se fortaleci\u00f3 por ese aura de \u201cDios de las pistas\u201d o \u201cMagic\u201d, como tambi\u00e9n se lo conoci\u00f3. Era muy creyente y una vez cont\u00f3 que \u201chablaba con Dios<\/b>\u201d en la curva de Eau-Rouge del Aut\u00f3dromo de Spa-Francorchamps, una de las m\u00e1s espectaculares de la F1 por su velocidad.<\/p>\n Su fuerte personalidad arriba y abajo del auto lo convirtieron en un referente de sus colegas. Pese a alg\u00fan tir\u00f3n de orejas a un joven\u00a0Michael Schumacher<\/b>\u00a0en Francia 1992, ese a\u00f1o tambi\u00e9nle salv\u00f3 la vida a Erik Comas en Spa<\/b><\/a>, en la clasificaci\u00f3n del Gran Premio de B\u00e9lgica.<\/p>\n Pero en el pa\u00eds vecino sigue muy latente porque lejos de vivir en una burbuja, como puede pasar con muchas estrellas del deporte,\u00a0Senna tuvo compromiso social y quiso ayudar a los que menos tienen<\/b>. Antes de fallecer le transmiti\u00f3 esa inquietud a su hermana,\u00a0Viviane<\/b>, quien lidera el \u201cInstituto Ayrton Senna<\/b>\u201d, una fundaci\u00f3n encargada de recolectar dinero para colaborar con las escuelas p\u00fablicas que concentran el 85 por ciento del total en Brasil. Colaboran de forma anual\u00a0con 1,5 millones de estudiantes<\/b>.<\/p>\n Los pilotos en el m\u00e1ximo nivel son considerados como ases al volante. Capaces de hacer cosas arriba de un auto que son imposibles para el resto de los mortales. En la \u00e9lite llamada\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>,\u00a0Ayrton Senna<\/b>\u00a0fue el autor de maniobras imposibles, como domar un coche bajo la lluvia a m\u00e1s de 250 km\/h o pelear hasta el final.\u00a0Su liderazgo en la \u00faltima vuelta de su existencia aquel 1 de mayo es lo que hoy sigue inspirando<\/b>. Previendo desde su interior un mal desenlace,\u00a0el brasile\u00f1o siempre lo dio todo por ganar, hasta su propia vida<\/b>.<\/p>\n (Con informaci\u00f3n de Infobae)<\/em><\/p>\n![\"Con](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/WNum6lrJYk4C1gKw3dn7EwceKIQ=\/420x280\/filters:format(webp):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/4SICNT4N35CR3PFGTT6QL662FM.jpg)
Con el ic\u00f3nico Lotus. Esos colores los us\u00f3 en 1985 y 1986 (Getty)<\/em><\/div>\n![\"Celebrando](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/bgtuv9_NKGlRrNIIdwcj8vTEj0w=\/420x315\/filters:format(webp):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/GOHGVZRZ6EFTQBTSXVX5EVDW7Q.jpg)
<\/p>\n![\"Pasaron](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/im9WM6glWGrYQ5756t0DF9iIcz0=\/420x236\/filters:format(webp):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/YRH4EDWJCZECZBMRRYW66F5XLY.jpg)
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