La ambiciosa ruta mar\u00edtima china discurre hacia el sur desde la costa de China a trav\u00e9s de la principal ruta de tr\u00e1nsito del oc\u00e9ano \u00cdndico y los puntos de estrangulamiento mar\u00edtimo m\u00e1s transitados de Medio Oriente, para terminar en Europa.<\/p>\n
Cuando Xi anunci\u00f3 su plan,\u00a0China ten\u00eda participaciones en 44 puertos<\/b>\u00a0de todo el mundo, lo que proporcionaba una base para su estrategia.<\/p>\n
Una d\u00e9cada despu\u00e9s, China posee o explota puertos y terminales en casi 100 lugares de m\u00e1s de 50 pa\u00edses<\/b>, abarcando todos los oc\u00e9anos y todos los continentes. Muchos est\u00e1n situados a lo largo de algunas de las v\u00edas navegables m\u00e1s estrat\u00e9gicas del mundo.<\/p>\n La mayor\u00eda de las inversiones han sido realizadas por\u00a0empresas propiedad del gobierno chino<\/b>, convirtiendo a Beijing y al Partido Comunista Chino en\u00a0el mayor operador de los puertos<\/b>\u00a0que se encuentran en el coraz\u00f3n de las cadenas de suministro mundiales.<\/p>\n Seg\u00fan los analistas, esta expansi\u00f3n es fundamental para el poder econ\u00f3mico de China y tambi\u00e9n tiene importantes implicaciones militares. \u201cEsto no es una coincidencia\u201d, afirm\u00f3 Carol Evans, directora del Instituto de Estudios Estrat\u00e9gicos de la Escuela de Guerra del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos. \u201cCreo firmemente que\u00a0hay un aspecto estrat\u00e9gico<\/b>\u00a0en los puertos concretos a los que apuntan para invertir\u201d.<\/p>\n El objetivo declarado de esta red mar\u00edtima es comercial: mejorar y agilizar el acceso de China a los mercados mundiales. En 2018, China ampli\u00f3 su huella mar\u00edtima en el\u00a0puerto de Khalifa<\/b>, en Emiratos \u00c1rabes Unidos, un importante conector entre Asia, \u00c1frica, Europa y Medio Oriente. La empresa estatal china\u00a0Cosco Shipping<\/b>\u00a0construy\u00f3 una terminal comercial de contenedores en el puerto, que ahora opera.<\/p>\n Pero las inversiones van m\u00e1s all\u00e1.\u00a0Proporcionan a Beijing una ventana a los negocios de sus competidores<\/b>\u00a0y, seg\u00fan los analistas, podr\u00edan utilizarse para ayudar a China a\u00a0defender sus rutas de suministro<\/b>,\u00a0espiar los movimientos militares de Estados Unidos<\/b>\u00a0y, potencialmente, enfrentarse al transporte mar\u00edtimo estadounidense. Los puertos o terminales de propiedad china ya son puertos de escala de buques de guerra chinos, como la flotilla que entr\u00f3 en el puerto nigeriano de Lagos en julio.<\/p>\n A finales de 2015, China reconoci\u00f3 que estaba construyendo una\u00a0base militar adyacente al puerto de Yibuti<\/b>, operado por China. La base africana se inaugur\u00f3 oficialmente en 2017,\u00a0a solo 10 kil\u00f3metros de una base militar estadounidense<\/b>\u00a0en el pa\u00eds. Situado en la estrecha entrada al Mar Rojo, Yibuti se encuentra en una de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas del mundo, donde alrededor del 10 por ciento de las exportaciones mundiales de petr\u00f3leo y el 20 por ciento de las mercanc\u00edas comerciales pasan por el estrecho hacia y desde el Canal de Suez.<\/p>\n Beijing est\u00e1 a d\u00e9cadas de igualar la presencia militar de Estados Unidos en todo el mundo, pero\u00a0China tiene la mayor armada del mundo y la que crece con mayor rapidez<\/b>, y cada vez m\u00e1s se aventura m\u00e1s all\u00e1 de las costas de Asia oriental.<\/p>\n De no tener presencia naval en el Oc\u00e9ano \u00cdndico hace dos d\u00e9cadas, por ejemplo, China mantiene ahora entre seis y ocho buques de guerra en la regi\u00f3n en todo momento, seg\u00fan afirman funcionarios estadounidenses.<\/p>\n Un recorrido por la Ruta Mar\u00edtima de la Seda ilustra algunas de las\u00a0ventajas estrat\u00e9gicas<\/b>\u00a0de las inversiones portuarias chinas.<\/p>\n El Oc\u00e9ano \u00cdndico, ruta de algunas de las principales rutas mar\u00edtimas y puertos mundiales, fue una de las primeras prioridades de China. Alrededor del 80% del comercio chino cruza el oc\u00e9ano, incluido casi todo su petr\u00f3leo. Las inversiones portuarias chinas parecen destinadas a\u00a0proteger la ruta<\/b>. Beijing, por ejemplo, se ha asegurado un contrato de\u00a0arrendamiento de 99 a\u00f1os en el puerto de Hambantota<\/b>, en Sri Lanka, lo que le proporciona un importante punto de apoyo en la transitada ruta mar\u00edtima entre Asia y Occidente.<\/p>\n El inter\u00e9s de China por estos puertos va m\u00e1s all\u00e1 de lo puramente comercial, seg\u00fan los funcionarios estadounidenses. Muchos est\u00e1n situados en puntos de congesti\u00f3n estrat\u00e9gicos con un elevado tr\u00e1fico mar\u00edtimo. En estos lugares, las rutas mar\u00edtimas son estrechas y los buques potencialmente vulnerables.<\/p>\n Documentos filtrados de los servicios de inteligencia estadounidenses a principios de este a\u00f1o sugieren que China ha reavivado sus\u00a0esfuerzos por establecer instalaciones militares en el puerto emirat\u00ed de Khalifa<\/b>, en el Golfo P\u00e9rsico, junto al crucial estrecho de Ormuz y a s\u00f3lo 80 kil\u00f3metros de una importante base militar estadounidense.<\/p>\n China ya ha establecido una instalaci\u00f3n militar adyacente a una operaci\u00f3n portuaria comercial, en Yibuti, en la\u00a0desembocadura del Mar Rojo<\/b>. Funcionarios estadounidenses afirman que hay indicios de que est\u00e1 buscando m\u00e1s.<\/p>\n Beijing tambi\u00e9n ha aumentado su influencia en los puertos del Canal de Suez, en Egipto,\u00a0una v\u00eda navegable vital construida<\/b>\u00a0por el hombre que sirve de atajo entre Asia y Europa. A principios de a\u00f1o, las navieras chinas anunciaron inversiones en terminales de los puertos de Ain Sokhna y Alejandr\u00eda.<\/p>\n China ya controla o tiene importantes inversiones en\u00a0m\u00e1s de 20 puertos europeos<\/b>, lo que le confiere una gran influencia en las rutas de suministro del continente. Muchos de ellos son puntos vitales de log\u00edstica y transbordo para la OTAN y la Marina estadounidense. \u201cSe trata de un importante problema de seguridad nacional y econ\u00f3mica\u201d, declar\u00f3 Michael Wessel, de la Comisi\u00f3n para la Revisi\u00f3n de la Econom\u00eda y la Seguridad entre Estados Unidos y China.<\/p>\n Una de las formas en que China se ha asegurado una posici\u00f3n de mando es a trav\u00e9s de\u00a0un sistema de software poco conocido llamado Logink<\/b>, una plataforma log\u00edstica digital propiedad del gobierno chino. Gracias a ella, China puede acceder a\u00a0grandes cantidades de informaci\u00f3n, normalmente reservada, sobre los movimientos, la gesti\u00f3n y la fijaci\u00f3n de precios<\/b>\u00a0de las mercanc\u00edas que circulan por el mundo. Hasta ahora, al menos 24 puertos de todo el mundo, incluidos los de Rotterdam y Hamburgo, han adoptado el sistema Logink. El Departamento de Transporte de Estados Unidos emiti\u00f3 en agosto un aviso en el que advert\u00eda a las empresas y organismos estadounidenses que evitaran interactuar con el sistema por el riesgo de espionaje y ciberataque.<\/p>\n La Ruta Mar\u00edtima de la Seda original, tal y como figuraba en documentos chinos, se centraba en\u00a0tres rutas principales<\/b>. El plan se ha ampliado para incluir el Atl\u00e1ntico y las Am\u00e9ricas. Am\u00e9rica Latina es uno de los destinos de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento para las inversiones portuarias chinas.\u00a0China gestiona puertos en ambos extremos del Canal de Panam\u00e1<\/b>. Est\u00e1 construyendo desde cero un\u00a0megapuerto de 3.000 millones de d\u00f3lares en Chancay (Per\u00fa)<\/b>\u00a0que transformar\u00e1 el comercio entre China y Am\u00e9rica Latina, permitiendo por primera vez el atraque en el continente de los mayores contenedores mar\u00edtimos del mundo.<\/p>\n Estados Unidos sigue siendo la mayor potencia militar del mundo, con unas 750 bases en el extranjero. China, con s\u00f3lo una, est\u00e1 muy lejos de igualar el poder naval estadounidense, afirm\u00f3 Stephen Watts, de la Rand Corp. \u201cSe han exagerado las implicaciones de estas bases lejanas\u201d, dijo. \u201cChina ser\u00eda f\u00e1cilmente superada en estos peque\u00f1os puestos avanzados si se llegara a un tiroteo\u201d.<\/p>\n Pero la red portuaria de China presenta\u00a0un tipo diferente de desaf\u00edo a los intereses de seguridad de Estados Unidos<\/b>, separado de la amenaza de guerra, dijo Isaac Kardon, de la Fundaci\u00f3n Carnegie para la Paz Internacional. China es ahora la primera potencia mar\u00edtima comercial del mundo, y su control estrat\u00e9gico sobre las rutas de suministro mundiales podr\u00eda utilizarse para interceptar o restringir el comercio, los movimientos de tropas y la libertad de navegaci\u00f3n de Estados Unidos de diversas maneras. \u201cEs una amenaza asim\u00e9trica\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n (Con informaci\u00f3n de \u00a9<\/em> The Washington Post 2023)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pa\u00eds asi\u00e1tico posee o explota casi 100 puertos en m\u00e1s de 50 pa\u00edses. 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El puerto de Khalifa en Abu Dhabi (Reuters)<\/em><\/div>\n![\"N\u00famero](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/OWnxRsXcKUs5LLfZ5iprbvbzX24=\/420x315\/filters:format(webp):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/F7LO657OSRHBJO2BJBDBMC4PAI.jpg)
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Megapuerto de Chancay tiene un avance importante de cara a empezar a operar (MEF Per\u00fa)<\/em><\/div>\n